El control de crucero normal tratará también de mantener la velocidad hasta que llegue a una cuesta abajo; es decir, que el vehículo iniciará el descenso a la velocidad de crucero. Para no superar el límite de velocidad, esto puede dar lugar a una frenada indeseada, incluso al descender una pendiente pequeña, que como toda frenada conlleva un desperdicio de combustible, y todos sabemos que este tipo de conducción no es la más económica.
Pues dicho esto y ya sobre el terreno, nos tendremos que acostumbrar a que el camión realice acciones que en un principio nos pueden parecer inusuales, ya que comprobaremos que, por ejemplo, subiendo una pendiente y cuando todavía le falta bastante para coronar, deja de acelerar, ya que sabe que después de llegar arriba vendrá un descenso con el que ganaremos velocidad. En realidad, esto es precisamente lo que nosotros intentamos hacer cuando realizamos nuestras pruebas, ya que se trata de ir lo más rápido posible con el menor consumo, aunque la diferencia es que este sistema nos aventaja en que conoce el terreno por el que vamos a circular con tres kilómetros de anticipación.
Por todo esto, creemos que los conductores con menos experiencia son los que más pueden beneficiarse, ya que al mismo tiempo pueden adquirir un estilo de conducción económico. Los más experimentados no se beneficiarán tanto en rutas muy conocidas, pero por rutas desconocidas, de noche y en condiciones meteorológicas adversas, también les ayudará a ahorrar combustible. Si observamos los resultados del primer tramo, podremos comprobar cómo el ahorro con respecto a mecánicas similares fue muy aceptable, aunque, como antes decíamos, con una velocidad media también inferior. V8 y EEV Como ya sabemos, Scania ha sido la primera marca que ha puesto en el mercado unidades con normativa Euro 6. De momento, para estas mecánicas con 8 cilindros en V habrá que esperar un poco más. De todas maneras y por lo que nos comentaron los responsables de la marca, no tendrán dificultad para conseguirlo cuando llegue el momento en que por ley sea obligatorio.
La filosofía y tradición de estos motores y de la marca no pasan en ningún momento por la idea de abandonar la producción, ya que para Scania representan una imagen muy importante de sus productos. Este modelo de 500 CV representa el escalón inferior en cuanto a potencia de esta mecánica de 15,6 litros de cilindrada. Aun así, cuenta con la magia sonora de estas mecánicas y el ronroneo del V8 se convierte en una melodía que a cualquier apasionado de los motores le sonará a gloria. El cambio automatizado Opticruise se sigue mostrando a nuestro entender algo lento a la hora de realizar su trabajo, aunque la bondad y el par motor de los V8 pondrán mucho de su parte para no notar ninguna dificultad a la hora de realizar cualquier tipo de conducción. El resto de los elementos mecánicos no ha sufrido prácticamente variación alguna desde la última revisión, y a la espera de que lleguen al mercado unidades de este motor con el mencionado Euro 6, pensamos que ya no le queda mucho que demostrar. Como siempre, queremos alabar el trabajo de la marca, que ya sabemos que construye todos los componentes de la cadena cinemática, con el desarrollo tecnológico que esto conlleva.
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