Scania ya incorpora de forma opcional en todos sus vehículos el nuevo sistema de predicción activa de la topografía. Un paso más, sin duda, en la búsqueda del ahorro de combustible, y que valoramos de forma muy positiva.
Resultados totales
| Km recorridos: 389 km | Velocidad media: 76,07 km/h |
| Tiempo empleado: 5,11 h | Consumo medio AdBlue: 2,21 l/100 km |
| Consumo medio: 35,93 l/100 km |
Este nuevo sistema introduce un nuevo y avanzado sistema de control de crucero que utiliza el GPS con unos 3 km de adelanto sobre la posición del vehículo y anticipa la topografía de la carretera, ahorrando así hasta el 3 % del combustible en el proceso. Ajustando la velocidad de crucero antes de iniciar un ascenso o un descenso, ayuda al conductor a aprovechar al máximo todo el potencial de la mecánica con el mínimo consumo de combustible posible. Los datos cartográficos se almacenan en el Scania Communicator, que ya incorpora el posicionamiento GPS, y el sistema interacciona con el sistema de gestión del motor para regular la velocidad del vehículo. ¿De verdad funciona?
Para comprobar en marcha el nuevo ingenio de la marca sueca, decidimos que durante el primer tramo de nuestra ruta íbamos a ponerlo en marcha estableciendo en el control de crucero una velocidad máxima un poco más ajustada de lo habitual y una mínima de tres kilómetros por hora menos. Concretamente, le ordenamos que no sobrepase los 86 km/h y que no lo deje caer por debajo de los 83 km/h. También hay que decir que, como nos informaba Scania, el ahorro de combustible irá en función de las dificultades orográficas que presenten las carreteras, y donde más notaremos este descenso del consumo será en pisos donde abunden las ondulaciones y haya constantes subidas y bajadas.
Por lo tanto, y para ser justos, quizás el primer tramo de nuestra ruta, donde se circula siempre por autopista y no hay muchos desniveles, no era el más adecuado para sacar unas conclusiones definitivas sobre el funcionamiento del nuevo sistema, pero desde luego sí podemos hacer una primera valoración. Otra cuestión que Scania deja bien clara desde el principio es que con el sistema activado siempre se perderá algo de tiempo con respecto a una conducción con un control de velocidad convencional, ya que éste tiende a mantener la velocidad ajustada en todas las condiciones.
Aunque el control de crucero convencional resulte cómodo para el conductor, este estilo de conducción presenta sus desventajas. Tan pronto como comience a caer la velocidad al alcanzar una pendiente, el vehículo utilizará la totalidad del par motor y quizás realice un cambio descendente para no perder velocidad.
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