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MAN Truck & Bus mostró 50 vehículos de las áreas de construcción y el transporte de mercancías con presencia destacada de vehículos destinados al arrastre de gran tonelaje y tracción total. Todo ello, en un circuito preparado con diferentes tramos y dificultades, cada uno de ellos pensado para poner al límite las características de suspensiones, tracción y chasis de todos los vehículos expuestos, durante las jornadas Traction Days.
Uno de los claros protagonistas del evento fue el MAN D38. Con el motor D38, MAN aúna la alta potencia con el más alto nivel de eficiencia. Este motor diésel, de 6 cilindros, 15,2 litros de cilindrada, que cumple con la norma Euro 6, se ofrece en los niveles de 520, 560 y 640 CV con pares de fuerza que parten de 2.500 a 3.000 Nm.
Transporte de gran tonelaje
MAN Truck & Bus corona el Traction Days 2015 con un parque de ocho vehículos de transporte de mercancías con motor D38. Con un peso total con carga de hasta 250 toneladas, presenta el TGX 41.640 8×4/4 BLS, con la cabina XXL como la punta de lanza de los vehículos de transporte de mercancía de MAN. En este modelo, el nuevo Intarder II ya viene de serie. En combinación con el turbo EVB (Exhaust Valve Brake) electrónico, el vehículo nos permite incorporar un ralentizador de hasta 900 kW.
MAN coloca sus vehículos de carga pesada TGX 41.640 8×4/4 BLS sobre un embrague convertidor (WSK) y MAN TipMatic. También el TGX 41.560 8×4/4 está disponible para un peso total con carga de hasta 250 toneladas con un WSK. El WSK sirve para arrancar y realizar maniobras, y se desconecta una vez que se mantiene una velocidad constante. El sistema permite realizar un arranque sin tirones ni desgaste y maniobras con precisión de centímetros, incluso con elevados pesos. Las cajas de cambio TipMatic TX son nuevas en los modelos TGX 26.520 6×2/4 BLS, TGX 33.560 6×4 BLS y TGX 37.560 8×4 BLS.
En el transporte de tracción de gran potencia, el TGX D38 de MAN con la caja de cambios Overdrive (OD) puede arrastrar hasta 70 toneladas. Un software para cargas pesadas especial de TipMatic TX permite un peso total de carga de hasta 120 toneladas sin necesidad de colocar un embrague convertidor.
En la variante para cargas pesadas con embrague convertidor y caja de cambios OD se pueden manejar pesos totales de hasta 250 toneladas sin problema. Este tipo de transporte está predestinado al MAN TGX D38, que ofrece, con 640 CV, el mayor rendimiento. El embrague convertidor permite aplicar el par máximo de 3.000 Nm del motor de 640 CV suavemente y sin límites en la carretera.
MAN HydroDrive
Para todos los que buscan una solución convincente para obtener tracción más allá de la clásica tracción total mecánica, el MAN HydroDrive es la solución perfecta. MAN ha reunido muchos conocimientos en el área del 
HydroDrive desde hace ahora diez años. La tracción hidráulica acoplable del eje delantero proporciona más tracción y seguridad tanto en marcha adelante como en marcha atrás en situaciones especiales, como al circular en obras de suelo inestable, en pendientes y en calzadas resbaladizas. MAN brinda una gama amplia de vehículos HydroDrive con seis configuraciones de ejes (4x4H, 6x4H-2, 6x6H, 6x4H-4, 8x4H-6, 8x6H) y dos alturas diferentes (normal y media).
HydroDrive ofrece una solución eficiente para vehículos que se utilizan principalmente para circular por vías, pero que también en ocasiones requieren una tracción adicional. El MAN HydroDrive se puede activar cómodamente a través de un interruptor giratorio, incluso durante la marcha y bajo carga. Esto permite al conductor superar pendientes con seguridad sin necesidad de detenerse. HydroDrive se apaga cuando se alcanza una velocidad de 30 km/h. Si la velocidad vuelve a descender a menos de 22 km/h, el HydroDrive se vuelve a conectar de manera automática.
La tracción adicional se puede usar también durante la conducción marcha atrás y durante una operación de empuje. Al bajar pendientes con el HydroDrive conectado, el freno de contención actúa también en el eje delantero y estabiliza así el vehículo.
Tracciones totales clásicas
Además de la tracción hidrostática del eje delantero, MAN muestra tracciones totales mecánicas clásicas, permanente o conectable, en las series TGS y TGM.
Los vehículos de tracción total se pueden obtener con las configuraciones de ejes 4×4, 6×6, 8×6 y 8×8. El equipamiento de los vehículos con tracción total comprende ejes AP con una gran altura sobre el suelo y estabilizadores.
La suspensión neumática en el eje trasero de los modelos con tracción total MAN TGM 4×4, MAN TGS 4×4 y 6×6 es ideal para el trabajo duro en las obras y en terrenos difíciles.
La tracción total conectable es óptima para vehículos que necesitan ocasionalmente una gran tracción para circular por terrenos difíciles (por ejemplo, vehículos especiales de salvamento). Por otro lado, la tracción total permanente es ideal para aquellos vehículos que precisan una gran tracción con frecuencia (por ejemplo, vehículos que realizan servicios de invierno).
Especialistas en transporte
Tanto si se carga material a granel, escombros o asfalto, como si hay que transportar maquinaria, sin un especialista en la obra no funciona nada. El MAN TGS sirve para todo esto como vehículo individual, como vehículo con remolque o como cabeza tractora.
El TGX también se desenvuelve bien. La alta productividad y los reducidos costes de transporte son valores del volquete TGX. Además, gracias a sus anchas cabinas, los TGX crean nuevos estándares en el ámbito del confort en el trabajo. Algunos dispositivos útiles, como las diferentes suspensiones, los ejes AP o hipoides, el dispositivo de escape elevado o el MAN TipMatic Offroad, hacen que MAN destaque por la calidad de sus detalles.
