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Parece claro que a lo largo de la vida de una gama de camiones, esta tiene que ir evolucionando según las tendencias que va marcando el mercado. En el caso de los Volvo FH, es más que evidente que se va cumpliendo sistemáticamente, y podríamos afirmar que la marca sueca está constantemente mejorando sus camiones, para poder mantener su gama pesada en la lucha por ser los mejores del mercado.
| RESULTADOS TOTALES | |
| KM RECORRIDOS: | 389 km |
| TIEMPO EMPLEADO: | 4,99 h |
| CONSUMO MEDIO: | 32,34 l/100 km |
| VELOCIDAD MEDIA: | 77,93 km/h |
| CONSUMO MEDIO ADBLUE: | 2,11 l/100 km |
Y ¿qué es esto del Turbo Compound?, pues para quien no lo sepa, es básicamente un sistema para aprovechar los gases calientes que emanan de la combustión del motor, para transformarlos en energía, principalmente en par motor. Volvo ya usó este sistema años atrás, y ahora vuelve a sus andadas, aunque en esta ocasión se trata de un sistema que aprovecha esa energía extra de forma mecánica, y a través de una segunda turbina, recibe los gases de escape, para mediante unos engranajes que acoplan directamente al cigüeñal, convertirlos en ese extra de par, que es ni más ni menos 300 Nm, e incluso a un número de revoluciones inferior, a las unidades sin dicho elemento.
No todo es mecánica
En la práctica, esta energía extra se nota nada más ponernos al volante, siempre comparándolo lógicamente con una unidad igual pero sin este elemento. Este FH se muestra mucho más enérgico nada más pisar el acelerador, como si de un camión de más potencia se tratase, aunque en realidad no es así, ya que disponemos de la misma potencia que antes.
Hay que resaltar también, que se han empleado unos nuevos pistones exclusivos, con un interior patentado en forma curva que mejora la combustión y aumenta la eficiencia al guiar el calor y la energía hacia el centro de los cilindros. Por otro lado se ha sustituido el eje trasero por uno de nueva factura, reduciéndose algo el peso, y transmitiendo el movimiento con menos fricción que el anterior, gracias a los nuevos materiales empleados.
Aunque las novedades mecánicas suponen en gran parte las mejoras a las que ha sido sometido el camión, tenemos que explicar que hay detalles que realmente también son muy importantes. Cuando la marca se refiere estrictamente a esas mejoras mecánicas, atribuye que de ese 7 % de reducción de consumo, el 4 % es atribuible a esto y el 3 % restante es, en gran medida, debido a la nueva mejora del sistema I-See, que no es otra cosa que el control de crucero vía GPS.
En los últimos tiempos este tipo de sistemas está tomando un protagonismo muy importante, para poder obtener los mejores consumos posibles. Las marcas que mejor software de este tipo consiguen obtener, cobran cierta ventaja con respecto a otras, pues hemos podido comprobar que no todas trabajan de la misma manera.
Volvo ya contaba con este sistema hace tiempo, pero en esta ocasión y después de haber pasado varias horas a los mandos de esta nueva generación, podemos asegurar que ha mejorado ostensiblemente, ya que el camión se comporta mucho más eficiente en cualquier circunstancia, poniendo el modo I-Roll en cuanto entiende que ha de aprovechar las inercias.
En definitiva, el sistema trabaja de una forma mucho más acorde, con lo que se corresponde que se quiere conseguir, y esto es debido a que básicamente los mapas del GPS están mas actualizados y la lectura de la topografía se lee por adelantado con mucha mas precisión, para poder ajustar todas las órdenes automatizadas que se le dan al camión de forma mucho más lógica y eficiente.
Además de esto, la marca sueca siempre ha sido una de las más certeras en cuanto a funcionamiento de sus cambios se refiere, y para adaptar su aclamado cambio automatizado I-Shift a todas estas nuevas configuraciones, ha desarrollado también un software específico para estas unidades, ya que recordemos que trabajan mucho más bajos de vueltas que anteriormente, y esto requiere adecuar los cambios que se vayan a realizar en el momento preciso, máxime aprovechando la nueva cifra de par, que da un plus muy importante, para poder hacer que el camión trabaje mucho más relajado.
También tenemos que aplaudir a la marca, por el gran trabajo realizado en cuanto a seguridad, al incorporar sistemas a la ayuda a la conducción, de todo tipo, como por ejemplo los asistentes de mantenimiento del carril, la dirección dinámica, o la nueva suspensión electrónica-neumática, que si se desea, adapta la altura del chasis al suelo, dependiendo de la velocidad que llevemos. Desde luego en materia de seguridad, Volvo es una de las marcas que está en la parte alta de todos los fabricantes.
Una gran mejora
Está claro que con esta nueva mecánica y disposición de elementos electrónicos, el Volvo FH, en las potencias de 460 y 500 CV, se posiciona en una nueva dimensión en cuanto a consumos y prestaciones, que lo hacen luchar de tú a tú con los mejores de la categoría, aspecto en el que hasta ahora andaba un poco atrás, aunque sí es verdad que reunía ya ciertas cualidades que sus adversarios no tenían.
Por otro lado, los también mejorados sistemas de eliminación de gases consiguen una reducción en el consumo de AdBlue muy considerable, en torno al 30 %, que se queda un poco por debajo del que la marca sueca anuncia del 40 %, pero que en cualquier caso es muy positivo. Aun así, encontramos que aún podría bajarse más este consumo, ya que sobrepasa los 2 litros a los 100 kilómetros.
De cualquier manera, os aseguramos que este Volvo FH 460 es mucho mejor que la anterior generación, ya que durante todo el día de test se comportó de manera mucho más enérgica, y si a eso le sumamos que lo hizo con una reducción considerable del consumo, tanto de gasóleo como de AdBlue, y no ha perdido ninguna de las virtudes que ya antes ostentaba, qué más le podemos pedir.
Estamos seguros de que tanto los clientes habituales como los nuevos sabrán apreciar todo el arsenal tecnológico, que se ha empleado para hacer de estos camiones una referencia que seguir en los años venideros.
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