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Renault Trucks ha querido que volviésemos a probar una unidad de la serie T, con esta motorización y cabina. Ya tuvimos ocasión de testar una tractora de características similares en cuanto a mecánica, pero en esta ocasión estamos ante una unidad con el grupo diferencial más largo y con algún equipamiento extra, con el que se alimentan aún más estos notables camiones.
| RESULTADOS TOTALES | |
| KM RECORRIDOS: | 389 km |
| TIEMPO EMPLEADO: | 5,06 h |
| CONSUMO MEDIO: | 33,77 l/100 km |
| VELOCIDAD MEDIA: | 76,80 km/h |
| CONSUMO MEDIO ADBLUE: | 2,83 l/100 km |
De las dos mecánicas disponibles para esta gama de camiones, en esta ocasión, la marca tuvo a bien prestarnos una unidad con el motor más grande, aunque, eso sí, con la configuración menos potente de las ofertadas. Estamos, pues, ante un motor de 12,8 litros de cilindrada, que eroga 440 CV de potencia y conjuntamente un par de 2.200 Nm. Por encima de esta potencia, con la misma cilindrada, encontraremos otras dos, con 480 y 520 caballos. respectivamente.
Aunque ya tuvimos ocasión de probar un serie T este pasado año con esta misma mecánica, hay que recordar que lo que más lo distingue de la versión anterior es la incorporación de un sistema de inyección common rail, a diferencia de las anteriores versiones en las que era por bomba inyector.
Acompañando a esta motorización nos encontramos con una caja automatizada, en la que también en la última versión probada se incorporaba como novedad la posibilidad de controlar el control de crucero mediante GPS, sistema que en Renault han bautizado Optivision, y que se muestra como el complemento perfecto para buscar el tan ansiado ahorro de combustible. El funcionamiento de este sistema es correcto, pero pensamos que aún puede dar mucho más de sí, tomando como ejemplo otras marcas que en este sentido van algo más avanzadas y llevan ya tiempo con estos sistemas.
Lo decimos porque, por ejemplo, creemos que en determinadas circunstancias de nuestra ruta, hay momentos en que debería entrar más continuamente el sistema Optiroll, para aprovechar más las inercias del camión, pero está claro que, como han hecho sus competidores, en próximas revisiones esto mejorará y los consumos aún se reducirán algo más.
En lo que se refiere al grupo final, ya os hemos mencionado que en esta ocasión el camión montaba uno algo más largo que el probado el año pasado, que lo dotaba de unas sensaciones ligeramente diferentes, aunque es tal la bondad de este motor, que podríamos decir que no se notaba una diferencia como para pensar que estuviéramos ante una circunstancia relevante, aunque sí es verdad que se apreciaba algo más silencioso y relajado, ya que los 90 km/h los alcanzaba con tan solo 1.200 rpm en el tacómetro.
Interesantes opciones
Renault Trucks pretende dejar claro con este tipo de camiones su gran implicación en ofrecer las máximas comodidades, para hacer la estancia dentro de sus cabinas muy agradables. Y no debemos de sorprendernos, ya que todos recordamos todavía con un poco de nostalgia la gran modularidad que ofrecía el antiguo Magnum, que conquistó a muchos de vosotros, sobre todo porque nos hacía sentir que estábamos como en nuestra segunda vivienda. Salvando las distancias con lo que significó en su día aquel concepto revolucionario y por supuesto pensando en cómo han ido cambiando y evolucionando los camiones, la idea principal se mantiene inalterada, y de ahí que esta serie de camiones cuenta cada vez con más adeptos.
De toda esta serie de opcionales disponibles, nuestra cabina disponía de un equipo de aire acondicionado y calefacción, totalmente autónomos del propio del camión; una televisión o una generosa nevera. Y es aquí donde está la otra parte del rompecabezas, ya que la marca francesa, para asegurarnos todo este consumo dentro de la cabina, cuando estamos parados, otorga la posibilidad de montar un sistema dual de baterías, que separa las que son exclusivamente para el arranque del camión de otras de tecnología de gel, dedicadas solo para todos estos servicios auxiliares, para así asegurarnos de que no tendremos problemas en poder arrancar el camión.
No debemos olvidar que el camión francés ya destacaba por un equipamiento muy completo y por una calidad de materiales notable. El puesto de conducción es excelente, con todo muy a mano, incluso contamos con la posibilidad de cambiar varios interruptores de sitio, para ponerlos a nuestro gusto. Una de las cosas que más nos costará al principio es acostumbrarnos a toda la botonera con que cuenta el volante, ya que contempla multitud de controles, y necesitaremos un período de aprendizaje algo más grande de lo habitual.
Con esta cabina, disponemos de un túnel motor de 20 cm, que no son pocos, pero como la propia marca indica, si queremos borrarlo, podemos elegir la cabina con piso plano.
Lo esperado
Si tenemos que destacar algo de esta tractora, es lo honesta que se muestra en cualquier tipo de situación. Los resultados obtenidos con relación a la versión del pasado año no podían diferir en mucho, ya que las diferencias son mínimas y tan solo el hecho de tener en el diferencial un desarrollo más largo ha significado que en el primer tramo de nuestro recorrido, que se desarrolla en autopista con muy pocas subidas y bajadas, en el que transitamos siempre en las mismas condiciones y para todas las marcas, hayamos conseguido una reducción de consumo significativa.
Pero en el resto del recorrido y dado el carácter exigente de nuestra ruta de pruebas, la cosa se fue igualando, hasta prácticamente quedar emparejado, con unas diferencias inapreciables. Todo ello, que también queremos reflejar, con la mala suerte de contar con un día climatológicamente hablando de lo más desagradecido, ya que prácticamente durante los casi 400 kilómetros nos acompañó la lluvia, y en algunos tramos muy intensamente.
Aun así como decíamos antes, el camión de Renault Trucks dio la talla en todo momento y pudimos disfrutar de una conducción muy intuitiva y relajada, gracias a la confianza que desprende su gran dinamismo sobre el asfalto.
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