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Nos subimos al camión para la distribución urbana y regional, el D18 Wide de Renault Trucks, equipado con caja fija cerrada, con el que recorremos más de 180 km para sacar nuestras propias conclusiones acerca de su comportamiento en carretera y en el reparto en zonas industriales.
La especialización profesional cada vez se hace más patente en todos los sectores. Pero en el caso del transporte, de ello depende en buena medida que las cifras de resultados sean en positivo o negativo. Cuanto más ajustamos el vehículo a la aplicación que va a desempeñar, mayor es su efectividad y eficiencia en cuanto a consumo y, en consiguiente, en la cuenta de explotación.
| RESULTADOS TOTALES | |
| KM RECORRIDOS: | 184 km |
| TIEMPO EMPLEADO: | 2,44 h |
| CONSUMO MEDIO: | 24,78 l/100 km |
| VELOCIDAD MEDIA: | 67,32 km/h |
| CONSUMO MEDIO ADBLUE: | 1,98 l/100 km |
Con esta introducción, uno podría pensar que tomamos como referencia una revista financiera, pero lejos de ella, lo que sí es cierto es que cada vez el apartado económico cobra una mayor relevancia con el menor margen que deja cada porte. Y que la adaptación en los vehículos es cada vez más un imperativo a la hora de escoger entre un camión u otro. En el transporte regional y urbano, acotar el tamaño del motor es fundamental para disminuir consumos excesivos durante la labor diaria, y más en este segmento, en el que las paradas, las retenciones por tráfico y demás inconvenientes de las ciudades se suceden.
El D Wide, en su salsa
La gama D Wide de Renault Trucks está concebida para la distribución y sectores como transporte grúa, temperatura controlada, caja de gran volumen, entre otros, enmarcados entre las 18 y 26 toneladas de MMA. De ahí precisamente que estos modelos cuenten con dos motorizaciones de 8 y 11 litros y con 5 niveles de potencia máxima, además de las hasta 17 distancias entre ejes para facilitar cualquier tipo de carrocería que se precise para la actividad que desarrolla la empresa y que suman más de 100 variantes.
Aunque en esta ocasión, la unidad de prueba está comprendida en las 18 toneladas con el escalón de potencia más alto del motor de seis cilindros DTI8 de 7,7 litros, 320 CV, la gama ofrece este mismo motor con 250 y 280 CV, así como el propulsor de 11 litros disponible con 380 o 430 CV de potencias máximas. En concreto, este D Wide combina el DTI8 con la caja de cambios automatizada Optidriver de 12 velocidades de avance y 3 marchas atrás, y se puede seleccionar el modo de uso, automático o manual, desde el selector del salpicadero. La caja viene optimizada con una estrategia de cambio de velocidades para el ahorro de consumo, Fuel Eco, que asociado al Optiroll reduce el consumo de gasóleo aprovechando la inercia del camión. Y entre el equipamiento de la motorización también destaca el limitador electrónico de velocidad a 90 km/h.
También desde el volante de cuatro brazos regulable en altura y profundidad, contamos con la palanca para accionar el Optibrake, el ralentizador o retarder, que combina el semibloqueo de la salida de gases en el escape y del freno de compresión en las válvulas, al gestionarlo electrónicamente y acoplarlo al freno de servicio con una potencia de 170 kW a 2.800 rpm. En el mismo sentido, el rígido de Renault Trucks monta el sistema antibloqueo de las ruedas, así como el ASR, y asistentes como el de arranque en pendientes, la frenada de urgencia, control de trayectoria y antivuelco y el control de crucero adaptativo, ACC, combinado con el Optiroll, la alerta de cambio de carril, entre otros dispositivos y ayudas a la conducción que facilitarán las duras jornadas al volante y la infinidad de entregas y recogidas de las labores diarias propias de la distribución.
El puesto de trabajo
El constructor ha optado para esta unidad de prueba por la Global Cab, una cabina de talla intermedia que incorpora una litera inferior 2/3-1/3 para usar de forma ocasional. Aunque la gama cuenta con otras tres variantes, Day Cab, Night & Day Cab y Sleeper Cab. En el interior disponemos de un amplio armario superior organizador, así como otros dos cajones de 50 litros cada uno de capacidad en la zona delantera, así como un organizador sobre el túnel motor realzado y bajo la litera plegable de uso ocasional.
Sentados al volante, lo hacemos en el asiento Confort con suspensión neumática, calefactado y con regulación lumbar, desde el que veremos un sencillo pero funcional cuadro de instrumentos digital de amplias dimensiones, un volante de cuero con control regulador/limitador de velocidad, volumen y dial radio, mando del retarder y mando de la caja de cambios automatizada. Mientras que desde los botones ubicados a la derecha, tenemos el control de crucero adaptativo (ACC) y la radio. Cabe destacar que el asiento del pasajero también es neumático en esta unidad de prueba. Con esta disposición, el conductor puede mantener la atención en la carretera sin necesidad de desviar la vista buscando comandos u otros dispositivos.
En el exterior del D Wide, si lo miramos de frente, podemos apreciar que el techo de la cabina es completamente plano, para facilitar el carrozado de la plataforma para el transporte de vehículos, aunque en este caso monta un enorme deflector de techo que cuenta con doce posiciones distintas para su perfecta adaptación al tipo de carrocería que se elija. Al igual que los retrovisores laterales, con una anchura máxima de 2,550 m, o el retrovisor frontal plegable. La cabina de este Renault Trucks bascula de forma hidráulica y, para corregir uno de los mayores problemas en núcleos urbanos, el ángulo muerto en los giros a la derecha, monta la puerta visión en el lado del pasajero, que integra una ventanilla para ampliar la visibilidad.
No cabe duda de que el Renault Trucks D Wide está ideado para adentrarse en centrales de distribución y polígonos industriales en los que cargar y descargar para recorrer distancias cortas y medias hasta otra operación de carga y descarga. Hemos realizado una ruta especialmente pensada para este tipo de vehículos con más carreteras secundarias que autopista o autovía. Gozamos de una excelente visibilidad desde el puesto de conducción; se nos antoja bastante relajada, con el cambio sincronizado para el ahorro de combustible, y un comportamiento de lo más estable en todas las vías interurbanas que hemos afrontado con la caja fija cerrada apta para 18 palets que monta esta unidad de prueba. Aunque en comparación con el anterior camión rígido de estas características que probamos, el Renault ha sacado unos consumos algo más elevados, pero destacaríamos el fuerte viento lateral con el que fue castigado durante todo el recorrido de la prueba. Aun así, nos gustó su estabilidad en carretera.
