Prueba Volvo FH500 Dual Clutch

Si quieres ver las imágenes, los datos o la ficha técnica, haz clic en Fotos Volvo FH500 Dual Clutch, Ficha técnica Volvo FH500 Dual Clutch, Datos Volvo FH500 Dual Clutch.

Vídeo del test realizado al Volvo FH 500 Dual Clutch por el equipo de probadores de la revista. Antonio Rubio, probador de SOLO CAMIÓN, al volante de la unidad comparte sus sensaciones e innovaciones de este Volvo.

El nuevo sistema de doble embrague que incorpora el Volvo FH500 Dual Clutch se puede describir básicamente como si tuviésemos dos cajas de cambio unidas, aunque físicamente solo contamos con una. Cuando se activa una marcha en una de ellas, la siguiente marcha ya está preseleccionada en la otra. Durante el cambio de marchas, el embrague conectado a la primera caja de cambios se desconecta en el mismo instante en que se conecta el segundo embrague, de modo que los cambios se realizan sin prácticamente interrupción del suministro de potencia.

La serie FH de Volvo puede presumir de estar especialmente mimada por la marca sueca. Está claro que desde que se lanzó en el nuevo modelo a finales de 2012, estaba llamado a ser uno de los líderes del mercado europeo. A sus grandes argumentos tecnológicos, hay que unir el prestigio que ha ido acumulando a lo largo de muchos años, además de que la evolución del mismo no iba a parar. Ahora con esta solución del doble embrague, la marca sueca pone un argumento más para diferenciar su camión del resto de la competencia, ya que no se espera a corto plazo que ninguna otra marca pueda emular tal solución. A todo esto hay que sumar otras soluciones propias y diferentes, como por ejemplo la suspensión delantera independiente, o la dirección dinámica, todo ello, lógicamente, equipado como equipo opcional.

Pero en concreto y hablando del embrague doble, que es nuestro protagonista de hoy, hay que decir que supone una verdadera revolución en el mundo de los vehículos pesados. Bien es cierto que las mejoras que prometen en esta ocasión no están destinadas al preciado propósito de cualquier fabricante de bajar el consumo de combustible, para eso Volvo adopta otras medidas.

Interiormente la cabina del FH está marcada por las líneas de los automóviles que salen de la cadena de producción de Volvo. El puesto de conducción es sencillamente acogedor, con una posición al volante muy natural y ergonómica. La situación del cambio de marchas en esta unidad de test coincide con unos interruptores en el salpicadero y, aunque nos gustaría más en una palanca detrás del volante, sí que es verdad que mejora la a veces criticada palanca junto al asiento.

Interior acogedor

La cabina Globetrotter XL es la más grande ofrecida para la serie FH, y cuenta con una altura muy amplia para poder movernos con total soltura por todo su interior, en concreto 211 centímetros desde el túnel motor y 220 centímetros desde el piso del camión. Con todos estos datos, y haciendo nuestras cuentas, creemos que la marca sueca podría haber afinado un poco más y haber conseguido una cabina con piso totalmente plano, aunque también hay que comprender que no es tan sencillo de hacer como de decir, porque luego nos encontramos con otros problemas, como por ejemplo el centro de gravedad más alto. Con esto no queremos decir que sea un defecto grave, pero la verdad es que esta serie FH es tan buena que es difícil encontrar pegas. En la zona de descanso hallamos una litera muy amplia con múltiples ajustes, para que el conductor pueda pernoctar sin ningún tipo de problemas y, aunque lógicamente se puede montar una segunda litera opcional, en esta ocasión la configuración para un solo conductor nos deja el hueco de esa segunda litera para montar unos amplios armarios, con los que aumentar la capacidad total de los que lleva por encima del parabrisas.

Y como sigue siendo habitual en los camiones de larga distancia, la marca pone a disposición del cliente infinidad de accesorios para vestir el interior, como una práctica nevera, microondas, equipos de audio HIFI o incluso una pantalla LCD con reproductor de DVD.

Experiencia de conducción

Las sensaciones al conducir este Volvo con el nuevo sistema de doble embrague son algo distintas a lo que estamos acostumbrados habitualmente en este tipo de tractoras con cambios automatizados. Si bien y en principio el funcionamiento es similar, nuestra percepción a la hora de notar la carretera es mucho más placentera, debido a la rapidez con la que realiza los cambios de marcha y a su extrema suavidad. Sobre todo, hemos notado esta mejora cuando encarábamos las rampas más duras de nuestro recorrido, y en las que con un cambio tradicional, por muy rápido que sea, siempre hay una pequeña pausa, en la que perdemos algo de potencia y par motor, muy necesaria en estas situaciones, pero que hasta ahora considerábamos algo usual. Con este nuevo invento, esas pausas se han acabado y tan solo de 6ª a 7ª marcha, que es cuando realiza el cambio de gama, y aquí no entra en funcionamiento el doble embrague, notaremos esta situación. En el resto de las marchas, los cambios no tienen ninguna pausa y el camión sube de una manera mucho más eficaz que con un cambio automatizado convencional.

Por lo demás, el camión ya está más que consolidado en nuestro mercado, cuenta con una conducción muy agradable y con un nivel de emisiones sonoras de los mejores del mercado.

Los resultados obtenidos en cuanto a consumos y prestaciones dan fe de lo prometido por la marca, ya que el consumo es similar a una unidad con cambio I-Shift tradicional y las prestaciones mejoran un poco, sobre todo en los terrenos más difíciles de nuestra ruta.

Con estos argumentos, no cabe más que felicitar a la marca sueca, por su nuevo Volvo FH500 Dual Clutch, que estamos convencidos de que con una buena campaña de información a sus clientes, y si el precio no difiere en demasía de los modelos con cambio tradicional I-Shift, no será demasiado complicado que empiecen a vender unidades con esta nueva tecnología.

Si quieres ver las imágenes, los datos o la ficha técnica, haz clic en Fotos Volvo FH500 Dual Clutch, Ficha técnica Volvo FH500 Dual Clutch, Datos Volvo FH500 Dual Clutch.