Con un aspecto exterior que recuerda a su hermano mayor, el F-Max, esta nueva tractora de la gama F-Line de Ford Trucks nos parece la evolución perfecta del anterior modelo. Veamos qué tal se comporta en una particular toma de contacto repleta de condiciones climatológicas adversas.
Aunque ya pudimos probarla en una breve toma de contacto hace ya unos meses, aunque solo con la tractora, ahora hemos tenido la ocasión de poder hacerlo con su correspondiente semirremolque.
Durante la jornada hemos ido cargados con un peso total de algo más de 34 toneladas que, aún sin ser el máximo, nos permitió tener al menos las sensaciones de circular con carga y poder comprobar así el comportamiento general del camión.
Las mecánicas disponibles para esta nueva tractora también provienen de su hermano mayor, el F-Max. El motor de 12,7 litros da vida al F-Line, y con una potencia de 450 CV nos quedamos un escalón por debajo del mayor de la familia Ford Trucks.
Son estrategias que vienen determinadas desde Turquía, país donde se fabrican estos camiones, pero quizás sería una buena forma de ampliar el mercado incluir distintas opciones de potencia, por ejemplo, un 480 o un 500 CV.
Políticas de marca a parte, el motor con denominación Ecotorq es de fabricación propia y ha demostrado en el tiempo que lleva en el mercado que da buenos resultados. Sí se ha variado en el sistema de cambio automatizado.
Para esta tractora se emplea un cambio con 16 relaciones que, en la práctica, resulta de gran ayuda al contar el motor con menos potencia y las marchas más escalonadas. Recordemos que en las versiones del F-Max se utiliza el cambio de 12 relaciones, también fabricado por la alemana ZF.
No obstante, nos parece una acertada decisión que a pesar de no ser una tractora de grandes dimensiones se haya escogido este motor con casi 13 litros de cilindrada, que aunque sea algo más pesado que uno de 10 u 11 litros, siempre irá mucho más desahogado y, por lo tanto, posee una fiabilidad mucho mejor resuelta.
Ruta variada
Esta larga toma de contacto la hemos iniciado en la localidad madrileña de Valdemoro, con punto intermedio en el pueblo de Honrubia, perteneciente a la provincia de Cuenca, y vuelta de nuevo a Valdemoro.
En total, unos 340 kilómetros de distancia, en los cuales hemos comprobado el comportamiento en ruta del Ford Trucks F-Line 1845T.
Este recorrido constaba de varios tipos de carreteras, así como de subidas y bajadas, perfectas para poder valorar cómo se desenvolvía esta tractora, teniendo en cuenta que íbamos cargados con algo más de 34 toneladas en total.
En nuestra travesía no nos ayudó en demasía la climatología, ya que tuvimos un día en el que prácticamente no paró de llover durante todo el recorrido, e incluso en algunos tramos llegó a granizar.
Aun así, y partiendo de la base de que no estábamos realizando una prueba de consumo, no nos parecieron exagerados los 32 litros de media alcanzados al finalizar la jornada, dadas las circunstancias tan adversas que tuvimos.
Precisamente, y enlazando con las condiciones tan adversas con las que tuvimos que lidiar, nos vinieron de maravilla todos los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) con los que ha sido equipada esta nueva serie F-Line y que, lógicamente, repercuten muy positivamente en materia de seguridad.
Dentro de estos sistemas de ayuda a la conducción destacaríamos el de detección de ángulos muertos, que nos evitará colisiones con peatones, ciclistas u otros vehículos en los puntos ciegos del lado derecho del camión.
También, cabe subrayar el sistema de reconocimiento de señales de tráfico que incorpora de serie este camión. Aquí debemos decir que hay veces que, al circular por una vía con algún lateral con velocidad limitada más baja, el sistema confunde la señal y alerta equivocadamente, lo que habría que solucionar con algún software algo más preciso.
También contamos con la alerta de cambio de carril involuntario, que se activará si detecta que no hemos puesto el intermitente correspondiente y cambiamos de carril; o el sistema de alerta por fatiga, que nos indica cuando es recomendable que realicemos una parada para hacer un descanso, aunque no supimos realmente en qué se basa para revelar esta fatiga, ya que no lleva ninguna cámara que, por ejemplo, detecte cuando cerramos los ojos.
Por supuesto, no podían faltar los asistentes de aviso de colisión (tanto con otros vehículos como con peatones) o el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, capaz de detener el camión si detecta que el vehículo que nos precede se detiene, y reanudar la marcha en caso necesario.
Como complemento cabe destacar que también incorpora un sistema de control de presión de los neumáticos y una preinstalación para un alcoholímetro antiarranque.
Por buen camino
Tras esta segunda toma de contacto, ésta mucho más completa que la anterior, con esta nueva tractora de Ford Trucks, y aunque las sensaciones obtenidas no hayan sido concluyentes, debido a las circunstancias climatológicas, en líneas generales podemos decir que el camión nos ha parecido lo suficientemente capaz como para cumplir con las expectativas de un mercado muy exigente.
Siempre hay detalles que se pueden mejorar, como las opciones en cuanto a mecánicas o detalles en el interior de la cabina que se deben pulir, pero sin duda alguna es una buena apuesta por parte de la marca del óvalo, que esperan tener tan buena acogida como la que obtuvo en su día el lanzamiento del F-Max.
