MAN TGS 18.400, practicidad en la distribución

La gama TGS se sitúa justo por debajo de la TGX, conformando una serie de posibilidades tanto en tonelaje como en medidas que le conceden una gran versatilidad. En nuestro caso en particular hemos tenido ocasión de rodar con la tractora de 400 CV de potencia y dotada de cabina LX, que es la mayor que se oferta en esta serie.

Las dimensiones son bastante generosas y, evidentemente, recuerda en parte a la de la gama TGX, salvando algunas diferencias, ya que nuestra protagonista cuenta con algunos centímetros menos. Así pues, disponemos de un amplio espacio para el conductor, donde nos sentiremos muy cómodos sea cual sea nuestra envergadura. La movilidad por el interior no es muy dificultosa (aunque tengamos un túnel motor de 26 cm), gracias entre otras cosas a la disposición del salpicadero, totalmente limpio, diáfano y sin aristas que invadan el espacio abierto por donde movernos. Con lo que sí hemos de prestar algo más de atención es con la cabeza cuando nos situemos totalmente erguidos sobre el túnel motor, ya que sólo disponemos de 1.665 mm, con lo que la mayoría de nosotros, según la media española, tocaremos en el techo.

El acceso a la cabina también se realiza de una forma muy fácil, ya que está situada más baja que el resto de las versiones TGX, y cuenta con tres estupendos peldaños a una distancia de 30 cm aproximadamente. Se ha facilitado la tarea de acceso y descenso, ya que en este tipo de transporte hacia el que se enfoca el camión, quizás se realice esta operación en más ocasiones que si nos dedicamos al transporte de larga distancia.

En cuanto a la motorización, también nos parece una opción muy válida, ya que partiendo de la base del propulsor de 10,5 litros de cilindrada, se nos antoja que los 400 CV que ofrece serán perfectos para desarrollar el trabajo para el que ha sido creado. Además, si a esto le añadimos la experimentada caja de cambios automatizada Tipmatic, nos aseguramos unas jornadas de trabajo más cómodas.

Esta versión TGS nos parece una opción muy equilibrada, pensando en el destino para el que ha sido concebido. En nuestro país, tanto la distribución como las cisternas conforman un importantísimo abanico del transporte por carretera, por lo que una buena elección del camión será parte fundamental para gestionar nuestros recursos.

MAN low cost

Con la serie TGS, MAN ofrece a sus clientes un producto de alta calidad a un precio más bajo que la serie mayor TGX. Para ello se adopta una construcción prácticamente paralela y, como es lógico, utiliza muchos elementos en común.

El interior de la cabina comporta la típica sobriedad de la firma, con unos materiales de buena calidad en los acabados. La zona de descanso es muy satisfactoria para tratarse de un camión no pensado para largas distancias. Cuenta con una magnifica litera que cumple perfectamente con su cometido. También como en nuestra unidad de test, podremos montar opcionalmente una segunda cama, para un eventual segundo conductor.

El resto de los componentes gozan de la misma calidad a la que nos tiene acostumbrados el fabricante. Un producto que cumple perfectamente con las expectativas para las que ha sido creado, y que a buen seguro colmará las necesidades de cualquier futuro cliente que quiera hacerse con él.

No debemos olvidar que a pesar de tratarse de un camión de coste más reducido que los grandes de la marca, el constructor cuenta con una consolidada y fiel clientela que se ha ido ganando a lo largo de los años, sobre todo por su sobrada reputación de hacer productos muy fiables mecánicamente.

El MAN TGS se ha mostrado muy noble durante todo el recorrido, y pese a contar con una potencia que pueda parecernos algo limitada, se comportó de modo eficaz, tanto en las duras rampas de los diferentes puertos de montaña como en las pronunciadas bajadas con curvas en zigzagueo; algunas de ellas contraperaltadas y que ponen en apuros a cualquier vehículo a poco que circulemos a una velocidad alegre.

Como decimos, este MAN resulta especialmente competitivo, gracias entre otras cosas a su magnífica dirección y lo acertado del sistema de suspensiones. Dinámicamente, el camión aporta sensación de seguridad ante este tipo de situaciones.

También en este trazado cobra especial interés el sistema de frenado que monten nuestros vehículos de prueba, y es que dadas las constantes subidas y bajadas, sufrirá más de lo habitual. En el caso que nos ocupa se defendió perfectamente con su potente freno motor EVB, y con un buen control sobre él; adelantándonos a los acontecimientos -como se debe hacer en una buena conducción-, apenas tuvimos que ir haciendo uso de los frenos de servicio. De todas maneras, cuando los tuvimos que usar hicieron gala de una neutralidad estupenda y el camión no se quejó de fading en ningún momento. Y eso que, como decimos, hay zonas en las que bajando a una velocidad considerable y con curvas entrelazadas resultan un tanto comprometidas.

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