El Iveco Daily es un producto global que se fabrica en Europa, Brasil y China, países desde los que se distribuye a los distintos mercados de influencia. Fiel a los orígenes, el modelo ha venido evolucionando a medida que lo hacían las necesidades y exigencias del moderno transporte de distribución, en sus distintos ámbitos comarcal e intercomarcal, abarcando también el plano internacional o lo que ahora se ha dado por denominar el mini-TIR.
Esta versión reciente resume uno de los cambios más importantes, a nuestro modesto entender. Poco queda de aquel Daily que llegaba a los mercados europeos en el año 1978 con un concepto muy claro de la distribución urbana. Dos aspectos sin embargo perduran en esta nueva generación Daily Euro 6: la filosofía del modelo en cuestión y el indestructible chasis que tan excelentes resultados ha confiado al Iveco Daily, porque, quizás, hablar del Daily es hablar de un chasis capaz de todo, o de casi todo.
Evolución mecánica
Sentarse tras el volante de un Iveco Daily Euro 6 es como hacerlo en un turismo de alto standing del Grupo Fiat; tras el de un Alfa, por ejemplo, y lo digo por mi 
condición de alfista declarado. Lo primero que nos ha llamado la atención es su conseguida estética frontal. Un estilo nuevo, que mantiene los aires familiares de la generación de 2014, pero que le concede un aspecto más robusto, exento de agresividad, y esto, pensando en un vehículo de corte urbano, donde desarrollará la mayor parte de su vida laboral, es de agradecer. Muy buena visibilidad hacia todos los ángulos y muy buen trabajo por parte de los interioristas, puesto que destaca el capítulo ergonómico y de la distribución de los componentes que asisten a la conducción. No falta algún detalle que otro, que siempre hemos echado en falta en modelos de la competencia, como un pequeño gancho o perchero para colgar la “chupa” o el chubasquero, cuando el operador tiene que lidiar con un día de esos de perros…
El motor en marcha es apenas inaudible en el interior. Primero porque son mecánicas del grupo, fabricadas por FPT (Fiat Powertrain), muy evolucionadas, de parco consumo, eficaces, sin vibraciones, y luego porque el trabajo de encapsulamiento o aislamiento de los propulsores también merece un capítulo aparte, en el que no nos extenderemos.
Indicar, eso sí, que los nuevos motores responden al bloque de 2.3 o 3.0 litros y al formato clásico de cuatro cilindros en línea, que cumplen exhaustivamente las exigencias que dictamina la normativa Euro 6. El abanico de potencias es también amplio y el transportista urbano hallará la que más se adecue a las exigencias o la particularidad de su trabajo. El primer bloque, el de 2.3 litros, puede obtenerse con 120, 140 o 160 CV de potencia, mientras que del segundo se derivan los 150, 180 o 210 CV, con un récord también de capacidad que puede llegar hasta las 7.2 toneladas de MMA.
En busca de la rentabilidad
Las mecánicas se complementan con una caja de cambios muy bien escalonada, de seis relaciones en el caso de la de accionamiento manual. En este capítulo puede también optarse por la versión Daily Hi-Matic, cuyo cambio automático es una garantía para la conservación de la cadena cinemática. Es la primera ocasión que Iveco instala un exclusivo 
cambio de estas características, con ocho relaciones, destinado al transporte comercial. El nuevo Daily Euro 6 cuenta también con el sistema EcoSwitch PRO, que actúa directamente sobre la central electrónica del vehículo para favorecer el ahorro de combustible en los desplazamientos.
Al mismo tiempo que nos ha sorprendido gratamente el interior de la cabina, completamente silenciosa, aislada de rumores mecánicos, lo ha hecho también tanto la ergonomía como el confort en orden de marcha, con una conducción dinámica suave y agradable. Como exigen los tiempos que corren, la conectividad es otro plato fuerte del nuevo Daily. El programa Daily Business UP es un sistema que se implica en obtener de los viajes el máximo de rentabilidad y ayudar al profesional en una conducción más eficiente. También puede convertir el furgón instantáneamente en una oficina móvil. La nueva generación seguirá siendo muy extensa: minibuses, chasis-cabina, plataformas, versiones 4×4 para aplicaciones especiales…
