Dicen que no todo lo que reluce es oro. En este caso, el oro tiene color negro, el del petróleo, y de gas natural, las dos principales fuentes de riqueza de Qatar, el país del Golfo Pérsico que, según el Fondo Monetario Internacional, el archiconocido FMI, tiene el honor de liderar la clasificación de los países más ricos del mundo.
Reforzado por sus petrodólares y sus reservas de gas natural, Qatar lleva una década sumergida en la abundancia, principalmente todo lo que rodea a Doha, su capital.
Lo que hace poco más de una docena de años era desierto, ahora es una mole de cemento. De hecho, existe una verdadera competición por disputarse al arquitecto mundial más de moda para que diseñe el edificio más estrambótico.
Uno tras otro han convertido el skyline de Doha en algo similar a lo que todos estamos acostumbrados a ver en el Manhattan neoyorquino.
La fiebre qatarí por ser el foco mundial no tiene fin. Empujados por la organización del Campeonato del Mundo de Fútbol, que se celebrará en 2022, las autoridades locales lo tienen claro. Las cámaras de televisión enfocarán durante un mes al país y para ello todo tiene que salir a la perfección, su imagen turística está en juego.
Según el informe de la CSI (Confederación Sindical Internacional) al que hemos tenido acceso, las ambiciones de Qatar son de escala faraónica. Se han previsto construir o renovar 12 estados, equipados con aire acondicionado para hacer más soportable el calor.
Y eso que se prevé que se juegue durante los meses de noviembre y diciembre. Pero no solo eso, habrá docenas de gigantescos hoteles nuevos, una impresionante red de tren y metro, una ciudad entera con 200.000 residentes y una inversión de 20.000 millones de dólares en mejoras en la red de carreteras.
La otra cara de la moneda
Como decíamos anteriormente, no todo lo que reluce es oro. Toda está mastodóntica obra que se está llevando a cabo en Qatar tiene otra cara. La de los débiles, la de los que están siendo utilizados como mano de obra más bien barata. Duele verles exhaustos hacer cola para fichar en unas taquillas en medio del desierto para construir el campo de fútbol de turno. 
Ataviados con su mono de trabajo, su chaleco reflectante, su casco de rigor, sus gafas y su pañuelo, que apenas dejan al aire libre un centímetro cuadrado de su piel. Hay que protegerse de las inclemencias del tiempo.
Según el informe de CSI, se estima que en este país de apenas dos millones de habitantes (únicamente el 15 % son qataríes) llegue en torno al millón de trabajadores nuevos que abastezcan ese boom de la construcción, sobre todo llegados de India, Nepal, Bangladesh, Sri Lanka o Somalia, entre otras dispares procedencias.
Atraídos por el trabajo seguro y las penurias de su lugar de procedencia, llegan legiones enteras de obreros que se encuentran hacinados en ciudades inventadas con barracones a las afueras de Doha, donde poder descansar las pocas horas libres que les quedan.
Los migrantes que llegan para trabajar lo hacen contratados conforme a un sistema llamado kafala. Esto supone que están patrocinados por una empresa local para la cual trabajarán durante el tiempo que dure su estancia en el país. El sistema los mantiene atrapados en el trabajo durante la duración del contrato.
No sólo no pueden cambiar de empresa sino que a menudo les retiran el pasaporte con lo que ni siquiera pueden salir del país. Y lo peor es que lo hacen por un sueldo que no llega a los 200 euros mensuales con jornadas de siete días a la semana de 12 horas diarias y en unas condiciones laborales extremas.
No es de extrañar que, como denuncia la CSI, por lo menos hayan muerto 1.200 inmigrantes desde que se iniciaron las obras de construcción de los estadios que acogerán el Mundial de Fútbol y que se calcula que otros 4.000 obreros fallecerán hasta el comienzo del evento en 2022. Como comparación valga que durante las obras de los Juegos Olímpicos de Sidney 200 solo murió un obrero y que para el Mundial de Sudáfrica en 2010 fueron dos.
El parque camioneril
Ante el programa de creación de infraestructuras puesto en marcha por las autoridades qataríes, son muchas las empresas españolas que quieren coger parte de este sabroso pastel.
Son muchos los proyectos comenzados y mucho por hacer. La ciudad de Doha, donde principalmente se están llevando a cabo todas estas, no duerme. Bueno, mejor dicho, los que no duermen son los obreros, que a turnos trabajan día y noche.
No hay descanso. Hay que construir un país que antes no existía. Potentes torres de luces alumbran a los obreros que a un ritmo endemoniado van dando forma a las distintas construcciones.
Los que tampoco paran son las empresas de transportes. Camiones por doquier llaman nuestra atención. Por estos lares, Mercedes-Benz es la marca que más presencia tiene, aunque en los últimos años, sobre todo Renault-Trucks está extendiendo su red de concesionarios.
La demanda es creciente, así que hay que hacer frente a las necesidades que demandan los clientes. De hecho, en el apartado de las principales importaciones destaca en primer lugar el capítulo de la maquinaria, con casi tres millones y medio de unidades importadas en 2012, y el segundo puesto es el de los vehículos-tractores-automóviles, con tres millones de unidades.
Las normativas son otras, desde luego no tan exigentes en cuanto al medio ambiente se refiere. De hecho, los camiones que Renault está vendiendo son Euro 3.
Lo que tampoco es tan exigente son las condiciones laborales. En el informe de la CSI también hacen mención a las empresas de transporte, no en vano, el número de conductores es muy importante.
El testimonio de uno de ellos es recogido en dicho estudio. Se trata de Pradeep, un nepalí que conduce un camión. “Hoy nos han pagado. 300 euros. Soy rico.
Nos retienen el sueldo de un mes para asegurarse de que la gente no se largue. Yo no pienso volver a esta empresa, jamás. Tenía pensado marcharme, pero no me dejan. Los directivos siempre están gritando, diciéndome que soy un descuidado, echándome las culpas de sus propios errores y amenazándome con pegarme.
De hecho, antes sí solían pegarnos, pero ya no lo hacen porque una vez uno de los chóferes les devolvió la torta y le dio una paliza de miedo a uno de ellos. El compañero fue enviado de vuelta a Nepal. Quizás sea una buena forma de volver a casa rápidamente, aunque en realidad puede que no sea tan buena idea porque uno nunca sabe lo que puede suceder en los tribunales”.
