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De poderoso frontal, el Citroën Jumper, que probamos este mes, sigue el estilo que el fabricante francés ya lleva años imprimiendo en toda su gama de vehículos. El peso pesado de los comerciales se caracteriza por una calandra imponente y unos grupos ópticos que destacan en la delantera. Están situados en una posición más elevada y con remates cromados alrededor. Pueden ir equipados con luces diurnas led que refuerzan su personalidad y mejoran la visibilidad para proporcionar más seguridad al volante.
En la parte posterior, el paragolpes se ha sobredimensionado. Además, la posición es más baja, para subrayar la facilidad que ofrece esta furgoneta en las labores de carga y descarga. Las luces traseras son también de nuevo cuño, con una posición elevada y un diseño más vertical. Hablando en términos de protección y visibilidad, este vehículo es más eficaz y funcional.
El Citroën Jumper cuenta con una gama que se estructura alrededor de una gran variedad de carrocerías, con cuatro longitudes, tres batallas y tres alturas posibles. Un total de ocho siluetas para la carrocería de 8 a 17 m3. Para el transporte de personas se diversifica en versiones Combi de 5 a 9 plazas. Nuestra unidad de pruebas es la Combi de 9 plazas, aunque nosotros solo llevamos capacidad para seis personas con dos hileras de tres asientos cada una. El resto del espacio interior para mover bultos. La versión es la L2H2, lo que se traduce en una longitud de 5.413 mm y una altura total de 2.580 mm.
Contar con un socio que responde a las necesidades del uso profesional, en el caso que nos ocupa, para el traslado de personas al estilo “vehículo lanzadera”, resulta básico si queremos conseguir nuestros propósitos. Una furgoneta versátil y robusta como el Jumper nos asegura ese uso. Su aspecto espartano especialmente 
en el interior no le resta ni un ápice de confortabilidad. Por ejemplo, el asiento del conductor cuenta con apoyabrazos, amortiguación regulable y reglaje lumbar. No está de más contar con un puesto de trabajo que dé un plus de confort.
En el apartado de la seguridad, Citroën ha dotado su Jumper de tecnologías que le proporcionan un plus en la carretera. Hablamos, por ejemplo, del control de tracción inteligente, el sistema de control de descensos que regula la velocidad en pendientes, el regulador-limitador de velocidad programable, la alerta de cambio involuntario de carril o el detector de neumáticos poco inflados.
Para facilitar la accesibilidad, el Jumper ha sido optimizado. Así, las puertas laterales correderas pueden alcanzar una anchura de 1,25 metros, las traseras pueden contar con una medida de hasta 2,03 metros de altura. El ángulo de apertura de las traseras es de 96º, 
ampliable a 180º gracias a las bisagras plegables, y en opción hasta 270º. El umbral de carga es variable de 49,3 a 60,2 cm y, gracias a la suspensión trasera neumática, se puede variar la distancia al suelo en 7 cm.
Si nos centramos en el puesto de conducción, incluso si debemos recorrer muchos kilómetros, la posición elevada nos permite una privilegiada vista de la carretera. Además, la vida a bordo es más práctica gracias a la instalación de diversos soportes que facilitan la escritura de algún albarán o varios huecos portaobjetos que permiten dejar guardada documentación y recogerla con un simple movimiento de mano. Repartidos por todo el habitáculo encontramos hasta diez espacios, una guantera con cerradura, varios huecos abiertos o cerrados en la consola central, dos más situados bajo los asientos, así como una amplia bandeja colocada encima de la cabina que ofrece un volumen útil de 22 litros. También cuenta de serie con una toma de 12 v situada en el centro del salpicadero, muy práctica para alimentar un teléfono móvil o un ordenador portátil.
En cuanto a la tecnología y teniendo en cuenta que Citroën aboga por una mayor seguridad en este tipo de vehículos, el Jumper equipa sistema como el control de tracción inteligente, que facilita la motricidad sobre calzadas de baja adherencia (nieve, hielo, barro). 
En estas situaciones, sustituye a la función antipatinamiento ASR y transfiere la fuerza motriz a la rueda, que tiene un mayor contacto con el suelo para optimizar la capacidad de tracción y así poder seguir la trayectoria. La activación de la función se obtiene al presionar un botón situado en el salpicadero, se desactiva de forma automática al superar una velocidad de 30 km/h y se reactiva de nuevo cuando la velocidad cae por debajo de esos 30 km/h. Para neutralizar esta función al circular, basta con presionar otra vez el pulsador.
Por lo que respecta a las motorizaciones, el Jumper dispone de seis opciones diésel. Nuestra unidad de pruebas monta el HDi de 110 CV con un par máximo de 250 Nm desarrollado a las 1.750 rpm y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. La mecánica destaca por su bajo consumo.
