La evolución del D11B está basada en conseguir un motor más económico por lo que respecta al consumo de combustible, sin mermar los buenos resultados en fiabilidad y elasticidad de la anterior versión D11C. Con la mejora del sistema de inyección de bombas inyectoras y la electrónica se consiguió una reducción del 2 % en el consumo sin perder prestaciones. La fiabilidad de este propulsor es una cuestión muy importante a la hora de decidirnos por un vehículo de segunda mano. Puede que paguemos más por él, pero si ha tenido una vida respetable, podremos tener vehículo para muchos años sin que la mecánica nos dé dolores de cabeza.
Se trata de un seis cilindros en línea con culata monobloc. Podremos encontrarlo con potencias de 430 CV o 390 CV. Nuestro ensayo lo realizamos con la de 430 CV, que nos ofrece un par motor de 2.100 Nm en su versión Euro 5. Para conseguir el nivel medioambiental exigido se utiliza el sistema SCR, por lo que deberemos usar el aditivo AdBlue.
El Volvo FM viene acompañado de la caja de cambios automatizada I-Shift, con gran efectividad demostrada en todas las versiones donde se monta. Finalizando la cadena cinemática contamos con un eje trasero hipoidal, especialmente adaptado para las largas rutas. Aquí tenemos que resaltar que toda la cadena cinemática es fabricada por Volvo, con lo que se garantiza gran sintonía entre todos los elementos.
Cabina Globetrotter
Una forma de diferenciar los modelos anteriores a éste es por su cabina Globetrotter. Esta famosa versión se remodeló a la vez que se introdujeron los cambios en el motor. La gran habitabilidad que siempre ha ofrecido esta cabina ha sido aumentada en nada menos que 14 cm de altura, con lo que dispone de 167 cm de altura por encima del túnel motor y 210 cm de altura desde el suelo, con lo que se asegura que podamos movernos totalmente erguidos. Las generosas medidas interiores permiten albergar unos armarios portaobjetos de grandes dimensiones, distribuidos encima del parabrisas y por encima de las literas.
En lo que se refiere al puesto de conducción, el FM ofrece un magnífico asiento con múltiples regulaciones. Delante de nosotros se extiende un elegante salpicadero, heredado del FH, que nos envuelve de forma que nos sitúa todos los mandos a una distancia cómoda para poder ser utilizados. En el interior del FM podemos encontrar una o dos literas. Las medidas son muy correctas. La principal cuenta con 70 cm de anchura por 200 cm de largo. Estas medidas se quedan por debajo del modelo FH, pero en comodidad no tiene nada que envidiarle.
En carretera
El funcionamiento de la caja de cambios I-Shift fue lo que destacó más de toda la ruta. Gran suavidad y perfección mecánica serían sus atributos. El motor también puso mucho de su parte, dándonos la sensación de que estábamos circulando con algo más de los 430 CV anunciados. El conjunto cambio motor ofrece una rentabilidad que seguramente no se tarda en disfrutar, además de que desde la primera carga podremos aumentar nuestra productividad gracias a la baja tara conseguida en esta cabeza tractora de tan sólo 7.300 kg.
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