En 2011, Aucar-Trailer, empresa especializada en el diseño, compra, preparación y venta de vehículos pesados, presentó el Policar, una solución pensada especialmente para el sector de la distribución que consistía básicamente en convertir un remolque en un camión rígido. El prototipo tenía sus problemas y desde entonces han trabajado duro para solucionar esos inconvenientes. Ahora han vuelto a presentar un nuevo Policar que, como afirma Fernando Hurtado, director general de Aucar-Trailer, permite una “mayor flexibilidad, emisiones reducidas y un ahorro excepcional en el consumo de combustible y en los costes de explotación”. Básicamente consiste en un trailer con dos cajas móviles, capaces de operar a diferentes temperaturas en un mismo viaje, que se acoplan a una cabeza tractora y que se pueden comunicar interiormente entre ellas mediante puertas de libro o persiana, según elija el cliente.
De este modo, el Policar llega al aparcamiento en cuestión cerca de las zonas de distribución, mediante un mando a distancia la caja delantera avanza hacia la cabina y se eleva. La tractora se mueve hacia delante con la caja acoplada y desligándose del semirremolque. De nuevo con el mando, la caja desciende y se acopla perfectamente creando un camión rígido preparado para hacer la primera distribución. Esta maniobra se realiza en diez minutos.
Cuando el camión finaliza, el trabajo vuelve al aparcamiento, coloca en el semirremolque la caja delantera vacía y la tractora engancha por la parte posterior. Otra vez con el mando a distancia, la caja avanza hacia la cabina y se repite la operación para que el segundo camión también complete la distribución.
El Policar se puede montar con todas las carrocerías y en las configuraciones más comunes, aunque ahora Aucar-Trailer piensa más en el sector del frío, “ya que está soportando mejor la crisis”. Asimismo, se puede acoplar en todas las marcas de camiones, aunque se recomienda un máximo de 16 toneladas con una potencia de 300 CV. En esta configuración tendremos 14.000 kilos de carga útil entre las dos cajas, que dan entrada a 30 palets en total. “El equipo de frío ha sido compactado por Zanotti, y de esa forma y con respecto al prototipo podemos dar cabida a dos palets más por caja. El generador eléctrico híbrido va abajo”, afirma Fernando Hurtado, que continúa explicando que “el chasis galvanizado LeciTrailer que evita la oxidación, el sistema de antiempotramiento automático y el cambio automático con retarder Allison” son otras de las mejoras de esta solución.
Casi todo son ventajas
Ideal para la distribución capital, el Policar no sirve cuando podemos acceder con un trailer hasta el punto de descarga, ni tampoco si el almacén está cercano a las zonas de distribución. “El consumo de combustible se reduce en un 30 %, afirma Fernando Hurtado. Hablando de números, el responsable de Aucar-Trailer detalla que el precio del Policar “sin IVA es de 215.000 euros, mientras que el de dos camiones sube a 208.000, 6.200 euros más que se amortizan en tan sólo cuatros meses debido al ahorro que supone en combustible, mantenimiento del vehículo y en personal. También emite menos CO2 a la atmósfera. Contabilizamos el ahorro anual en 18.000 euros, sin olvidarnos de que esta solución garantiza que se respeta la cadena del frío y que posibilita en el interior distintas zonas de temperatura”, apostilla Hurtado.
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