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A imagen y semejanza de sus hermanos mayores, la nueva serie L apuesta fuertemente por unas líneas muy actuales, sin salirse de los moldes que hace años representa la imagen de Scania, pero que realza los signos de modernidad, tanto exterior como interiormente.
Esta nueva serie L se presenta solo con la posibilidad de equiparla con el motor de 9 litros de la marca.
Es cuanto menos curioso, sobre todo si tenemos en cuenta que la gama situada por encima de esta y denominada serie P, sí cuenta con la posibilidad de incorporar los nuevos motores de solo 7 litros de cilindrada.
Aun así, y según lo mencionado por miembros de la marca, creemos que próximamente será posible la incorporación de estos nuevos motores a la serie L. El motor cuenta con una configuración de 5 cilindros en línea, y está disponible con potencias de 280, 320 y 360 CV.
Para esta prueba, la marca sueca nos proporcionó la versión menos potente, con 280 CV y 1.400 Nm de par motor. Acompañando a esta motorización, contamos con una caja de cambios automatizada de 12 relaciones, que permite una conducción muy relajada, gracias entre otras cosas a la suavidad percibida en todo momento.
Hay que 
decir que, dependiendo de la aplicación a la que esté destinado el camión, también podremos dotar al camión con una caja automática con convertidor de par Allison.
Esta motorización de 9 litros adopta las últimas soluciones de la marca en materia de ahorro y contaminación. Por supuesto, al igual que sus hermanos mayores, prescinde del EGR y, para conseguir la normativa Euro 6 de contaminación, se confía plenamente en el sistema SCR, con el aditivo AdBlue.
Parte de las mejoras implantadas en estos motores son el nuevo termostato de la temperatura del aceite, diseñado para mantener una temperatura óptima, una cámara de combustión rediseñada y un sistema de refrigeración optimizado, que puede llegar a reducir el consumo de combustible hasta un 4 % en las condiciones más difíciles.
Hay que valorar el esfuerzo de la marca, al ofrecer también en esta serie de camiones y con esta misma mecánica de 9 litros de cilindrada la posibilidad de montar el motor adaptado a gas, aunque para estos se prescinde del aditivo AdBlue y se implementa un sistema EGR para conseguir la normativa de gases Euro 6.
Independientemente del aspecto que le da al camión el hecho de llevar la cabina adelantada, hay que valorar los beneficios que conlleva. Uno de los principales es lógicamente el acceso al interior, ya que, con solo un peldaño, facilitaremos estas acciones enormemente.
Esto en parte se debe precisamente a eso, ya que, al llevar la cabina más delante de lo habitual, el motor se sitúa mas retrasado y el piso lo podemos poner más abajo, además de ayudará al paso desde el lado del conductor hasta el del acompañante, lo que nos irá de maravilla en algunas ocasiones, cuando estemos de reparto y tengamos que dejar el camión en un carril, con el peligro de bajar por nuestro lado.
No obstante, tampoco podíamos obviar que el túnel motor situado en la parte trasera es enorme. Pero hay que valorar para lo que están pensadas estas cabinas, y realmente cumplen su cometido con nota muy alta.
Además de 
esto, esta unidad con suspensión neumática en los dos ejes cuenta con un sistema automático, que al activar el freno de mano desciende la suspensión 10 cm adicionales de la parte delantera, lo que aún posibilita más las bajadas y subidas de cabina.
En cuanto al puesto de conducción, podemos asegurar que no envidia a productos con más pretensiones de la propia marca, ya que dispone de unos materiales de primera calidad y la ergonomía conseguida es perfecta. De hecho, si no fuera por su baja altura, podríamos pensar que estamos al volante de cualquier tractora de Scania.
Como detalles específicos para esta cabina, contamos con una ventana lateral en la zona de los pies del 
acompañante, para controlar aún más la circulación de alrededor, pero en su contra, perdemos la movilidad de la ventana de la puerta, al ser esta fija.
Otra opción que presenta esta nueva cabina es la posibilidad de elegir entre tres alturas diferentes: nuestra unidad era la más baja, con 280 cm; la intermedia, con 304 cm, y la más alta, con 330 cm.
Esta nueva serie de Scania está perfectamente pensada para adentrarse en los entornos urbanos, y durante todo el día de pruebas pudimos comprobarlo de primera mano.
Lo pusimos a prueba, con un recorrido mixto, en el que la prioridad era ver cómo se desenvolvía dentro de las poblaciones y polígonos urbanos, donde a veces el transitar de los demás vehículos, semáforos y rotondas hacen de la conducción una tarea más complicada de lo deseable.
Pero nada más lejos de la realidad, ya que este camión se desenvuelve con total soltura en estos ambientes y provoca que la conducción sea hasta placentera.
Desde luego una de las cosas que más ayuda es la postura de conducción y visibilidad, que no se aleja mucho de lo que sería un gran furgón, en el que controlamos todo nuestro entorno y gozamos de una altura perfecta para estos menesteres.
En cuanto a los resultados numéricos obtenidos, no queremos anticiparnos, ya que no tenemos otros camiones similares con los que compararlos, pero sinceramente pensamos que, a tenor de lo visto en sus hermanos mayores de marca, a buen seguro que estarían entre los mejores de su categoría.
Lo que es evidente es que el salto cualitativo está presente en esta gama destinada a los entornos urbanos, y que si a esto le sumamos la posibilidad de obtener esta mecánica a gas, y la próxima incorporación del motor de 7 litros de cilindrada, estamos ante una de las propuestas más completas entre todos los fabricantes.
