Volvo FH16 750 Euro 6, poder absoluto

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Poder probar este potente Volvo de 750 CV es sin duda una de la mayores satisfacciones que podemos encontrarnos los que nos dedicamos a esto. Estamos hablando de un camión cuya sola presencia ya impresiona, tanto por lo que vemos a primera vista como por lo que intuimos que se esconde debajo de esa bella cabina. Y os podemos asegurar que si algún día tenéis la suerte de poder comprobarlo vosotros mismos, no creemos que haya nadie que se sienta defraudado.

Potencia ecológica

La marca sueca ha sabido combinar su máximo exponente dentro de los camiones de largo recorrido, con la restrictiva normativa Euro 6. Lo que en un principio no parecía tarea fácil, lo ha resuelto, a priori, con una solvencia digna de una marca de primer nivel. Su renovado motor de 16,1 litros de cilindrada incorpora un buen número de novedades técnicas, entre ellas el doble turbo y la inyección common rail. Este doble turbo, también denominado de doble etapa, incorpora uno de baja y otro de alta presión, y entre ellos se intercala un enfriador de aire de admisión, para rebajar la temperatura de entrada en los cilindros. Además, la nueva inyección common rail se muestra mucho más efectiva que la anterior de inyectores bomba. Por supuesto se mantiene igualmente la estructura de 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

La curva de par se ha mejorado, al ofrecer un par máximo a unas revoluciones inferiores a las del Euro 5, así como una mayor facilidad de maniobra, y permitir el uso de unas relaciones de ejes traseros más rápidas. Para ofrecer las bajas emisiones de NO_X que requiere el Euro 6, los ingenieros de Volvo han utilizado una EGR refrigerada, en combinación con un sistema para el tratamiento posterior de los gases de escape. El nuevo turbo de doble fase contribuye al funcionamiento de la recirculación de los gases de escape y también ofrece potencias altas. El motor cuenta con inyección piloto, lo que significa que se preinyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro para generar una acumulación de presión más uniforme y una nota de motor más suave. Además, Volvo ha mejorado el revestimiento catalítico de su unidad SCR y el sistema de inyección AdBlue en comparación con la solución Euro 5.

También hay que destacar que esta mecánica incluye un freno motor combinado de descompresión VEB+, elemento que ha incrementado su rendimiento hasta los 470 kW a 2.200 rpm, lo que equivale a unos 640 CV de retención.

Referencia fiable

El interior de esta magnífica tractora no desmerece en absoluto si lo comparamos con su majestuosa mecánica. La cabina del camión sueco está a la altura de lo que se puede esperar de una de las mejores tractoras que se pueden adquirir en la actualidad. Recordemos que el anterior modelo de cabina se había mantenido en fabricación, durante 20 años, aunque con los debidos retoques estéticos iba manteniendo el tipo; ahora estamos hablando de una cabina que se renovó hace poco y, por tanto, es el primer FH16 que sale al mercado con esta cabina. Nos ha llamado la atención, y a pesar de ser esta unidad con Euro 6, la reducción de algo más de 200 kilogramos de tara con respecto a la generación anterior, lo que habla muy positivamente del gran trabajo realizado por la marca sueca.

Interiormente, la nueva cabina Globetrotter XL nos recuerda inevitablemente a los automóviles de la marca, y el conjunto del salpicadero, más cuadro y volante, es espectacular y de una calidad altísima. De veras que si ya el modelo antiguo destacaba por su calidad, este roza la perfección, en diseño y acabados. Además, la combinación de colores que mostraba la unidad probada lo hacía aún más atractivo. Con unos asientos de piel con ribetes en amarillo fluorescente, que envuelven perfectamente el cuerpo, e infinidad de regulaciones, nos adaptaremos enseguida al entorno y gozaremos de la conducción de esta magnífica tractora. También gracias al nuevo sistema de ajuste del volante, este puede inclinarse 20 grados más que en la versión anterior.

Esta cabina goza de una amplitud interior muy buena, sobre todo con la configuración para un solo conductor, que es la que incorpora nuestra unidad de pruebas. Para que el descanso sea realmente placentero, el conductor también necesita una litera cómoda.

Con este objetivo, Volvo ha aumentado el ancho de la litera hasta los 815 mm y ha introducido nuevos colchones para que el conductor descanse perfectamente. Disponemos de 211 centímetros de altura desde el túnel motor, para movernos por el interior con total facilidad, aunque nos habría gustado que Volvo se hubiera planteado haber incluido algo más de altura en los escalones, para que de una vez el piso hubiera sido totalmente plano, aunque la verdad es que tampoco lo vamos a catalogar como un fallo del camión. Como sigue siendo habitual en los camiones de Volvo, la marca pone a disposición del cliente muchas comodidades, como una práctica nevera, microondas, grandes armarios o incluso una pantalla LCD con reproductor de DVD.

Por buscarle algún pequeño defecto, nos habría gustado que la palanca del cambio cambiase de sitio, ya que donde está situada entorpece algo los movimientos por el interior, aunque bien es verdad que está muy pegada al asiento y tampoco molesta demasiado.

Resultados récord

Los resultados de este Volvo son especialmente contundentes. Basta echar una ojeada a los números para darnos cuenta de las verdaderas aptitudes de este monstruo del asfalto. Como era de esperar, y a pesar de que en algunas zonas del recorrido usamos los sistemas electrónicos de ayuda a intentar conseguir un ahorro en la conducción, los tiempos en cada uno de los puntos cronometrados ofrecieron como resultado una velocidad media final muy cercana a los 82 km/h. Además y aunque el consumo no ha sido especialmente contenido, creemos sinceramente que está acorde con el nivel de prestaciones obtenido. Comparado con la versión anterior, incluso nos atreveríamos a decir que se consigue una pequeña mejora en cuanto a consumo de gasoil se refiere, sin que ello merme para nada las prestaciones de esta bestia del asfalto.

Con el Volvo FH16 750 CV hemos notado una especial sensación de que no estamos trabajando, y todo ello es debido al inmenso potencial que ofrece y que crea un ambiente realmente satisfactorio, para poder disfrutar todos los segundos que nos encontramos a su mandos.

Desde luego cualquiera que se pueda permitir el lujo de poseer una tractora como esta podrá presumir y estar realmente satisfecho de que cuenta con lo mejor que ofrece en la actualidad el mercado en tractoras de este calibre. Lo que está claro es que no podemos pretender buscar el ahorro con una tractora de este tipo, porque tanto el coste inicial como el consumo no nos invitan a pensar que sea comprada con este fin.

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