Un Volkswagen Crafter totalmente renovado, que deja antiguas alianzas para su fabricación con otros constructores atrás y que comienza una nueva andadura de desarrollo en conjunto, pero en esta ocasión con los propios usuarios de Crafter. Volkswagen Vehículos Comerciales, tras una exhaustiva investigación del mercado y estudiar diversos parámetros para entender los 
distintos negocios de los clientes, ha desarrollado con y para el usuario esta última generación del Crafter, con dos premisas por bandera, la fiabilidad y convertirse en la solución óptima para cualquier perfil de negocio en el que intervenga un furgón en la labor diaria.
Mucho ha llovido desde que apareciera en 1975 la primera versión del LT, el modelo que sirvió de antecesor, relevo que ahora toma esta segunda generación Crafter con un concepto moderno adaptado a las nuevas tecnologías asociadas al transporte, pero también con aquellas funciones propias de un turismo Premium.
Los 360º del Crafter
En Almería hemos podido subirnos a varias versiones del Volkswagen Crafter, furgón, combi y plataforma doble cabina. Incluso comparar la anterior generación con la venidera, dejándonos a los asistentes bien claro que ha nacido una nueva f
urgoneta que poco tiene en común con los modelos anteriores LT y Crafter. En esta comparativa destaca el descenso de ruido en la cabina y la elevada maniobrabilidad de la nueva dirección electromecánica con respecto a la servodirección hidráulica del Crafter anterior, que nos permite olvidar que estamos conduciendo un furgón. A falta de concretar los acabados y los opcionales disponibles en el mercado español, pues hasta el primer trimestre del próximo año no se empezarán a coger los primeros pedidos de las versiones de tracción delantera y hasta mayo o junio no aparecerán las primeras unidades de tracción trasera, hemos tenido la oportunidad de poner en práctica varias de las funciones que estarán disponibles con el modelo, como el sistema de aparcamiento asistido, el asistente de remolque, los sistemas de protección de flancos con la detección de obstáculos, visión del ángulo muerto, así como los objetos en movimiento y la actuación automática de la frenada de emergencia, o el asistente de carril, entre otras aptitudes.
Disponible en tres longitudes y otras tres alturas, así como en dos batallas, las seis variantes de furgón contemplan capacidades de carga que oscilan entre los 9,9 m3 en la versión más compacta y los 18,4 m3 en la mayor. Del mismo modo que en las variantes de 3,5 hasta 5,5 t, el Crafter puede montar hasta cinco versiones distintas del eje de propulsión rígido.
Como mencionábamos anteriormente, un logro significativo es la reducción de ruido en el habitáculo, que en gran medida se ha conseguido gracias a la baja rumorosidad de los nuevos motores 2.0 TDI Euro 6 con tres niveles de potencia 102, 140 y el biturbo de 177 CV, que podrán combinarse con la tracción delantera, trasera o 4Motion, así como con el cambio manual de seis velocidades o un cambio automático de ocho velocidades con convertidor. El tratamiento de las emisiones de gases se produce a través de un catalizador de oxidación con la combinación secundaria del filtro de partículas diésel y el catalizador SCR, además de montar el sistema Start/Stop todos los modelos de serie.
En las unidades de tracción delantera, el montaje del motor es transversal y con una inclinación de ocho grados hacia delante que disminuye la longitud de su montaje, lo que permite ampliar el espacio de la cabina. Mientras que en las unidades con 
tracción trasera, que no llegarán hasta mediados de 2017, el motor se aloja de forma transversal para transmitir la potencia al eje trasero a través de un árbol de cardán, ya sea con neumáticos individuales o gemelos. Pensado especialmente para aquellos usuarios con elevadas exigencias de carga con MMA hasta 5,5 toneladas, talleres móviles, vehículos especiales, con remolques, grúas, entre otros. También más adelante llegarán las unidades de tracción total 4Motion con la distribución variable de la fuerza de propulsión entre los ejes, merced del conocido embrague Haldex, ya empleado con éxito en modelos como el Caddy o la gama T.
El gran paso de gigante que ha dado Volkswagen Vehículos Comerciales al montar la dirección electromecánica en este furgón, permite dotar al Crafter de asistentes a la conducción activos de última generación, y poco vistos en este segmento, como el Lane Assist, asistente de mantenimiento de carril, que te redirige a él si detecta el abandono del carril de forma involuntaria; el sistema de aparcamiento asistido, capaz de aparcar en paralelo el furgón, a derecha o izquierda, con activar el botón y con solo un metro de más de la longitud total del vehículo. Además esta función que detecta posibles huecos funciona hasta 40 km/h, e incluso cuenta con efecto memoria, pues si se sobrepasa un hueco a menos de 15 km/h y se acciona el asistente después, indica el sitio que se ha pasado.
Otra de las funciones asociadas a esta nueva dirección son el sistema de frenado de emergencia anticolisiones múltiples, el asistente de salida del aparcamiento o el sistema de regulación automática de la distancia con respecto al vehículo que 
circula por delante, así como el asistente para el remolque que facilita la marcha atrás con un remolque. Una cámara ubicada en la parte trasera del vehículo permite calibrar de forma automática la distancia y el ángulo del remolque; el conductor, manejando el mando del tipo joystick, solo debe indicar la dirección que deberá seguir el remolque y retroceder sin dejar de mirar a través de los espejos retrovisores.
Mientras, las cámaras y sensores perimetrales que puede montar el Volkswagen Crafter permiten añadir sistemas de detección de obstáculos fijos o en movimiento, como pilones o peatones, respectivamente, en los que si el conductor no frena, lo hará el vehículo automáticamente.
