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Aunque parezca mentira, pocas veces se da que una marca lleve un concepto de lo que a priori podría ser una contradicción hasta el punto de convertirlo en casi un estandarte. Es el caso de Scania y su V8, ya que hay que pensar que el resto de las marcas abandonaron ya hace tiempo cualquier tipo de mecánica que no sea la más tradicional disposición de 6 cilindros en línea.
| RESULTADOS TOTALES | |
| KM RECORRIDOS: | 389 km |
| TIEMPO EMPLEADO: | 4,96 h |
| CONSUMO MEDIO: | 33,68 l/100 km |
| VELOCIDAD MEDIA: | 78,47 km/h |
| CONSUMO MEDIO ADBLUE: | 2,02 l/100 km |
El peso de la historia
La verdad es que si nos paramos a repasar los cincuenta años de historia que tienen estos motores en la marca, podríamos comprobar cómo ha ido evolucionando la tecnología. Poco tiene que ver el motor inicial con el actual, salvo en la configuración, ya que a poco que solo nos dejemos guiar por los números, podemos ver que se ha doblado la potencia y el par y, como dato muy importante, conservando el mismo peso, a pesar de que en tamaño ha crecido, tanto por la cilindrada superior como por la gran cantidad de equipos auxiliares necesarios en los actuales para un funcionamiento correcto y eficiente.
Y muchos de vosotros os estaréis preguntando por qué el empeño de la marca en seguir fabricando este tipo de mecánicas, pues bien, independientemente de lo que representa en cuanto a marketing, siguen pensando que este tipo de motores conservan algunas ventajas con respecto a las de 6 cilindros en línea.
Es obvio que el V8 tiene ocho cilindros, pero ¿de qué sirve disponerlos en dos líneas de cuatro cilindros cada uno con un ángulo de 90 grados entre ellos conectando todas las bielas en el mismo cigüeñal? ¿Por qué no usar uno de 8 en línea o uno de 6 grandes en línea, con un desplazamiento equivalente de cilindros? Una razón es que un motor V8, en general, es más corto y a menudo también más bajo y, por tanto, más fácil de instalar bajo la cabina que un motor en línea de la misma capacidad. Un cigüeñal más corto resulta más robusto que el largo que se necesita para un motor de 6 en línea.
Además de todo esto, y gracias a las sinergias en la producción, resulta que para la construcción de estos motores se utilizan muchas piezas que también incorporan los motores de 6 cilindros de la propia marca, lo que hace la producción menos costosa que si se tuvieran que emplear directrices totalmente diferenciadas.
Lo que está claro,es que la marca le ha sabido sacar todo el jugo a este concepto de sus mecánicas V8 y, tras cincuenta años, se ha convertido en una referencia que de ninguna de las maneras está dispuesta a que se pierda, ya que son muchos los seguidores de Scania que lo ven como un signo diferenciador del resto de las marcas.
Potente corazón
Dentro de las opciones disponibles en la gama V8 de Scania, la marca se ha decantado por la potencia de 650 CV para dar vida a esta edición limitada 50 aniversario. Esta mecánica no es la más potente de todas, pero refleja a la perfección el espíritu que se ha buscado. La cabina escogida ha sido una de la serie S, con piso plano y con una serie de detalles únicos, que acompañan a los excelentes acabados ya vistos en todos los productos de la marca.
Exteriormente se ha adornado con símbolos propios del aniversario, así como con otros detalles algo más sutiles, como adornos en los guardabarros o el tapacubos del eje motriz, que cuenta con los logos V8, además de una luz de bienvenida especial que proyecta el logo de Scania en la calle cuando el conductor abre la puerta de la cabina. Interiormente no se ha montado ningún elemento diferenciador de una versión normal y, aunque su producción vaya a estar limitada a unos cientos de unidades, la marca nos confirmó que no serían tan exclusivas como para ir numeradas.
En cuanto al V8 de más de 16 litros de cilindrada, está casi todo dicho. Conducir un camión con semejante potencia y par es muy satisfactorio. La ruta se hace muy amena y, cuando se llega a los puntos mas difíciles, en los que se necesita más potencia para subir, es cuando realmente sale a relucir todo el potencial de máquinas como esta. Porque os aseguramos que cuando vamos circulando en llano a 85-90 km/h por autopista, con el control de crucero activado, es como ir en una nube flotando, y el camión es muy silencioso y agradable. De hecho parecerá que estamos conduciendo un coche de gama alta, incluso por el magnífico puesto de conducción con el que contamos.
Para disfrutar
Ya hemos dicho otras veces que, aunque estamos hablando en realidad de una máquina o herramienta pensada para trabajar, no cabe duda de que si encima podemos hacerlo con la máxima comodidad y disfrute, nuestras horas en ella se harán mucho más llevaderas. Si tenemos la suerte de contar con una tractora de este tipo, os podemos asegurar que así será, ya que estamos ante un camión al que podremos encontrar muy pocos defectos y que nos pondrá las cosas muy fáciles en cualquier sentido.
A todos estos argumentos, si además le añadimos que se trata de un camión que no es especialmente gastón dado su potencial, puede que nos encontremos ante una de las compras que a cualquier compañero camionero le gustaría poder abordar, porque si la compra la realizamos según nos dicte nuestro corazón, estamos seguros de que nos dará un sinfín de alegrías. Otra cosa es que podamos o no permitirnos el costo inicial, ya que evidentemente no será muy económico que digamos, pero esto ya es otra cuestión.
Como siempre hemos dicho en estas líneas, no vamos a entrar a valorar el tema del precio, porque eso es muy subjetivo, y vamos a quedarnos solo con las sensaciones que nos ha proporcionado al haber hecho nuestra ruta, y siendo así, podemos decir que pocas veces podremos encontrar un camión que nos ofrezca tanto y de tanta calidad. En fin, larga vida al V8.
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