Scania R490 Streamline, máxima versatilidad

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Nos encontramos, pues, ante la tesitura de pensar si estas tractoras con una potencia que ronda los 500 CV son suficientes para la mayoría de los transportistas, tanto para realizar trayectos nacionales como internacionales. Está claro que la respuesta es sí, o por lo menos nosotros así lo creemos.

Tenemos que empezar diciendo que el Scania R490 parece mucho más potente de lo que anuncia, y desde el primer momento en el que empecemos a rodar con él, se nos antojará que contamos con más fuerza bajo el pie del acelerador. No en vano, hay que destacar que tan solo el 12 % de las ventas de camiones de gama pesada de la marca sueca en nuestro país está equipado con motores V8. La motorización de 12,7 litros de cilindrada y seis cilindros en línea se ofrece como es lógico en varias potencias alternativas, pero es esta de 490 CV en concreto la que se acerca y mucho a los 520 CV que eroga el primer escalón de potencia del V8, con lo que en teoría no está muy distante en prestaciones. A diferencia de otras versiones menos potentes, en esta ocasión es necesario recurrir a la combinación de un sistema mixto de EGR más SCR para poder alcanzar la normativa de emisiones Euro 6.

Hay que resaltar que esta unidad Scania R490 viene equipada con el pack Streamline, y que se beneficia por tanto de muchas medidas tanto aerodinámicas como mecánicas en pos de conseguir reducir el consumo lo máximo posible.

Dentro del apartado aerodinámico, destacaríamos todos los deflectores de la carrocería, así como los carenados laterales, que han sido diseñados precisamente para reducir la resistencia al aire y así poder restar unas décimas el tan preciado consumo de gasoil. En la misma línea, pero en el terreno mecánico, este camión cuenta con todos los avances tecnológicos que ha incorporado la marca en los últimos años, aunque entre ellos cabe resaltar el magnífico trabajo que se ha llevado a cabo en la gestión del software del cambio automatizado Opticruise, y que es parte importantísima en cualquier camión.

Así pues, un gran número de características nuevas, incluida la Anticipación Activa de Scania, han sido integradas sin cargo adicional en el Opticruise dentro de un sistema de control predictivo de la cadena cinemática que permite economizar aproximadamente hasta un 4-5 % del carburante. Se han desarrollado modos de rendimiento específicos para impulsar la eficiencia en diversas aplicaciones, además de que cada mecánica cuenta en particular con un software específico, que en esta versión concreta de 490 CV da unos resultados espectaculares. También destacaríamos el nuevo retarder, que se desengrana de forma automática y gira libremente cuando no está siendo utilizado. De esta forma, se reducen las pérdidas por fricción debido a que las dos ruedas que suministran la potencia de frenado están desengranadas cuando el retarder no está siendo utilizado. El ahorro real de combustible dependerá de las condiciones de la carretera, pero, como regla general, se reducirá en un 0,5 por ciento.

Lo que sí podemos asegurar es que una vez en marcha todos estos elementos destinados al ahorro de combustible cumplen en buena manera lo que prometen, porque los resultados obtenidos son convincentes y las sensaciones al volante son realmente muy placenteras.

Cabina con solera

Esta cabina de la serie R es la denominada Topline, y se corresponde con la mayor en dimensiones ofertada por la marca. Aunque lleva ya un tiempo considerable en el mercado, goza de unas dimensiones bastantes correctas y, a pesar de no destacar con respecto a sus rivales en ningún punto en concreto, tampoco adolece de defectos dignos de mención. Por tanto, la podríamos denominar como muy equilibrada, tanto en espacio y confort como en equipamiento.

La posición al volante es muy adecuada y la ergonomía de todo el conjunto está muy conseguida, gracias al conjunto del salpicadero, que hace una forma curvada en dirección al conductor y facilita al máximo posible la rápida interacción de cualquier mando o interruptor que necesitemos, ya que lo encontramos todo muy a mano.

Estéticamente hablando, sí que es verdad que se le nota que podría mejorar, sobre todo con respecto a sus rivales, con productos más novedosos, pero lo que no se le puede criticar es la enorme calidad de los materiales y lo agradable de las combinaciones de colores, que crean un ambiente muy cálido. Una de las cosas que no nos convence es el tacto del volante, ya que el grosor es muy fino y, cuando lo queremos agarrar en posición de conducción normal, casi nos sobra mano. Por lo demás, como decíamos anteriormente, poco podemos criticar. Cuenta con una zona de descanso que se mejoró con la inclusión de una litera extensible, ya que en su posición habitual es algo estrecha, pero con los 10 centímetros de margen se convierte en una notable cama de 80 cm, y la segunda litera también cumplirá con creces su cometido.

Óptimos resultados

En cuanto al equipamiento, este Scania está bien servido y podremos complementar casi todos nuestros deseos con las opciones que ofrece la marca, y que harán nuestra estancia en la cabina mucho más agradable.

El Scania de la serie R, con esta motorización, nos ha dejado un gran sabor de boca, debido a unos resultados muy positivos. Los consumos se muestran muy reducidos, dadas sus prestaciones, y tanto en gasoil como en AdBlue se sitúa claramente entre los mejores de su categoría. Son pocos los camiones que en nuestro recorrido de pruebas, y con una cifra cercana a los 500 CV de potencia, estén en torno a los 34 litros de media, y que además lo logren con una velocidad media muy alta. Además, cuenta con un bastidor que dinámicamente pondrá las cosas muy fáciles a cualquier conductor que se ponga a sus mandos por muy novel que sea, lo que da muestras de que, a pesar de contar con unos años ya en el mercado, si el producto está bien concebido desde el primer momento, con unos ligeros retoques, puede perdurar durante mucho tiempo y ser uno de los referentes para sus adversarios. Aun así, como hemos dicho ya en otras ocasiones a cerca de esta serie de camiones, los clientes de la marca seguro que verían con buenos ojos un sustituto que aún mejorara las buenas aptitudes de este magnífico veterano, algo que por cierto será difícil de conseguir, ya que, como decimos, este camión es realmente completo en casi todo y tiene muy pocos defectos que sean mejorables.

Está claro que, a pesar de que estéticamente ya es un producto que cuenta con bastante tiempo en el mercado, y de que sus adversarios han presentado camiones más vistosos, no le podemos negar que se trata de un camión que todavía tiene mucho que decir, y que como se suele decir, para qué cambiar una cosa que funciona tan bien si no es necesario.

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