Ya no hay vuelta atrás, a pesar de la crisis económica que azota todo el planeta, y aunque no sea el momento más adecuado para desarrollar nuevas tecnologías, la reglamentación europea en materia medioambiental exige que se cumplan las normas. Ya hace unos meses atrás tuvimos la oportunidad de ofreceros la prueba del primer camión con este tipo de mecánicas, y se trató de un Scania G 440, pero ahora la marca sueca ha querido que hiciéramos el primer test de su buque insignia y ha puesto a nuestra disposición un serie R, equipado con el motor de 13 litros de cilindrada y propulsado por 480 CV.
| Resultados totales | |
| Km recorridos: 389 Km | Velocidad media: 78,11 Km/h |
| Tiempo empleado: 4,98 h. | Consumo medio Adblue: 1,28 I/100 km |
| Consumo medio: 37,02 l/100 km | |
Sin diferencias aparentes
Comparar esta nueva versión con normativa Euro 6 con la Euro 5 es en principio complicado, ya que las similitudes son muchas. Evidentemente nos debemos de centrar en la nueva plataforma mecánica, montada específicamente para cumplir tan restrictiva norma medioambiental. Para ello Scania ha tirado de manual y ha combinado las dos técnicas que se utilizaban hasta ahora para tal fin, y el resultado de mezclar el sistema EGR con el SCR es nuestro protagonista.
En realidad, lo que ha hecho Scania es coger una unidad con Euro 5 y sistema EGR y aplicar un postratamiento a los gases, mediante un sofisticado silenciador, que contiene un catalizador de oxidación y un filtro de partículas, seguido por dos catalizadores SCR y un catalizador de amonio.
Además, la marca sueca ha desarrollado un nuevo sistema de accionamiento eléctrico, para inyectar el AdBlue con mayor precisión. Aunque para ser exactos, hay que decir que en las unidades Euro 5 tienen una incidencia del 30 % de recirculación de gases, y estas nuevas unidades se ha reducido hasta el 25 %, por lo que es posible que el mejor nivel de insonorización que hemos notado también tenga algo que ver con esto. Si ya era un camión supersilencioso, con esta nueva plataforma se ha convertido sin duda en el mejor dentro de su categoría.
Esta facilidad con la que parece haberse resuelto el problema es en parte gracias a la inyección de alta presión denominada XPI, y que hace el trabajo necesario, para que los gases de escape ya salgan desde el motor con muy pocas emisiones de monóxido de carbono, y así facilitar el funcionamiento de estos nuevos filtros.
Los procesos EGR y SCR están sometidos a equilibrio continuo para optimizar las prestaciones de emisiones. Normalmente se eliminan alrededor del 50 % de las emisiones en el origen, por el sistema EGR, y un 95 % adicional en los catalizadores del SCR, mientras que el filtro de partículas reduce las emisiones de partículas el 99 %.
En cuanto al resto de la cadena cinemática se refiere, no hay cambios que destacar. El cambio automatizado Opticruise cumple con su cometido de una forma suave y precisa, aunque como hemos comentado en otras ocasiones, nos gustaría que fuera algo más rápido en las ejecuciones al realizar los cambios, sobre todo al aumentar las marchas. Destacar como siempre hacemos que Scania fabrica toda la cadena cinemática, lo que lo hace especialmente reseñable.
Los datos obtenidos de consumo los podríamos calificar como dentro de la media. La verdad es que la velocidad media obtenida ha sido muy alta, para tratarse de una tractora de potencia media, y por lo tanto los 37 litros justitos que ha obtenido de consumo son bastante razonables. Hay que destacar que el consumo de AdBlue en estas unidades es más bajo que las versiones con Euro 5, ya que previamente a llegar los gases a los filtros, ya se le ha aplicado el sistema EGR, por lo que vendrán con mucho menos óxido de carbono y habrá que aplicar menos cantidad de AdBlue.
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