Scania G410, equilibrio en carretera

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Si recordamos la última vez que nos pusimos al volante de un serie G de la anterior generación, precisamente fue con esta misma motorización de 12,7 litros y 410 CV de potencia. Por aquel entonces Scania estaba en pleno proceso de adaptación de sus mecánicas, para que todas ellas cumplieran la normativa de emisiones Euro 6, solo con sistemas SCR, o lo que es lo mismo, con el aditivo AdBlue como protagonista y sin necesidad de recurrir a un sistema de recirculación de gases o EGR.

En aquella ocasión, la única mecánica que cumplía estos requisitos era precisamente la que erogaba esos 410 CV, pero las que se encontraban por encima aún seguían implantando los sistemas EGR.

Pues bien, ahora la marca ya ha conseguido que con todos los niveles de potencia en esta cilindrada se logre solo con el sistema SCR, por lo tanto podremos elegir entre 370, 410 ,450 o 500 CV, todos ellos con el AdBlue como único sistema para conseguir el Euro 6. Esto conlleva unos beneficios inmediatos, ya que todos sabemos que se evita cierta complejidad mecánica al no disponer del EGR y que además con el paso de los kilómetros, estos sistemas son algo delicados de mantener.

Por el contrario, tenemos que apuntar que lógicamente el consumo de AdBlue se incrementa, casi en el doble de porcentaje.

Son ya muchos años los que Scania lleva fabricando estos motores de 12,7 litros, e independientemente de las mejoras que han ido implantando a todos los niveles, lo que está claro es que la robustez y fiabilidad que han demostrado, sumado al gran rendimiento que se consigue, nos hace entender perfectamente que se siga confiando en ellos.

Pero no hay que confundirse, y aunque el motor sea una parte principal, los elementos que lo rodean y que forman parte de la cadena cinemática son esenciales para que estos resultados sean los mejores posibles.

Sin duda alguna, la buena armonía entre el motor y la caja de cambios automatizada se debe al buen hacer de los técnicos de Scania. El software que maneja la caja Opticruise, junto con el control de velocidad vía GPS, se muestra muy efectivo; se nota que Scania fue la primera marca en implementar este tipo de sistema, ya que estamos seguros de que ha ido mejorando en estas versiones para ofrecer una eficiencia mucho más depurada que antes.

A imagen y semejanza

El mimo con el que se ha diseñado esta nueva gama de camiones está presente en todo, tanto exterior como interiormente. La primera impresión es sin duda que estamos ante un camión con unos detalles y acabados excelentes, además, para nuestro gusto, cuenta con una estética muy agraciada.

Por supuesto, toma todo lo bueno de sus hermanos mayores de la serie R y S, aunque lógicamente se encuentra limitado en ciertos aspectos debido a su posición de la cabina con respecto al chasis. Con este camión estamos ante lo que se suele decir una copia en formato algo más pequeño.

Esto que a priori tiene muchas ventajas, quizás los más puristas lo verán como una falta de personalidad, en la que la marca se podría haber esforzado más para dotar a esta nueva gama de un aspecto propio. Pero ya sabemos cómo funciona este mundillo, y las sinergias empresariales marcan lo que ha de ser un camión rentable y aprovechar todos los componentes posibles en cualquier versión.

En el interior, lo que más llama la atención con respecto a sus hermanos mayores es, lógicamente, el abultado túnel motor de 32,5 cm de altura, que por supuesto limita los movimientos considerablemente. Este hecho no lo vamos a considerar un defecto, puesto que se trata de una cosa normal en esta cabina, pero sí que habrá que tenerlo en cuenta a la hora de pensar qué tipo de uso le vamos a dar al camión.

Suponemos que nos traiciona el subconsciente, que debido a sus buenas aptitudes, queremos comparar esta cabina con otras mayores, y de ahí este pensamiento. Lo que queremos decir es que si no fuera por este túnel motor tan grande, estaríamos hablando de un camión apto para hacer largas distancias y habitar en el interior de la cabina sin ningún tipo de complejos, pero, claro, para eso ya contamos en la marca con otras cabinas mayores.

Donde sí esta a la altura sin discusión es en el nivel de acabados y equipamiento, ya que se han cuidado al máximo todas las terminaciones, para dotar a esta gama de los detalles propios de la marca sueca. La posición al volante es perfecta para todo tipo de medidas y está situada lógicamente bastante abajo, por lo que se logra una sensación de tener el centro de gravedad muy bajo y por tanto la conducción se muestra muy confiada, a pesar de que la visibilidad pierde algunos enteros por estar situados en esta posición más baja.

En cuanto a la zona de descanso, contamos con una sola litera, aunque también es posible que venga en versión de dos. Esta única cama que porta esta unidad es algo estrecha con respecto a las cabinas más grandes, pero por el contrario muestra un mullido excelente.

Récord de consumo

Ya sabíamos de antemano antes de iniciar la prueba que estas mecánicas de 12,7 litros de cilindrada le habían sentado muy bien a la nueva generación de cabinas Scania, porque, en cualquiera de sus versiones , tanto en la serie R como en la S, habíamos conseguido unos resultados muy buenos de consumo, además en cualquiera de sus variantes de potencia.

No hay más que mirar los resultados para comprobar que la marca puede presumir de haber conseguido un camión con un consumo muy ajustado y unas prestaciones adecuadas dado su potencial. Los 30,24 litros a los 100 kilómetros, dada la topografía de nuestra exigente ruta, es un resultado excelente, máxime si tenemos en cuenta que la velocidad media conseguida ha sido casi la misma que en versiones que rondan los 480-500 caballos de potencia.

Está claro pues, que la marca a vuelto a acertar con la renovación del serie G, y si ya el anterior, era un camión con unas cualidades muy buenas, ahora con esta renovación podemos decir que se trata un producto excelente, al cual le auguramos muchas ventas, debido a su gran versatilidad y sus contenidos consumos.

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