El pasado mes de junio dio comienzo la campaña contra los incendios en el monte, que se prolongará hasta mediados de octubre, en la que el cuerpo de bomberos de la Comunidad de Madrid combate el fuego con las 22 nuevas bombas forestales pesadas Renault Trucks. Durante el período veraniego, los bomberos prestan especial atención a zonas rurales donde, debido a las altas temperaturas y nuestro olvido o dejadez en el campo, al incrementarse el número de visitas con el buen tiempo, entre otros factores, los incendios proliferan en mayor medida. Aunque es una labor de todos, en la lucha contra el fuego, una vez desatado, son los cuerpos especializados los que se enfrentan a él, y para ello es fundamental que los vehículos respondan a una serie de premisas de protección y seguridad, así como a las labores propias de extinción, rescate y asistencia.
Pues bien, en las instalaciones del Instituto Tecnológico de La Marañosa, este cuerpo de bomberos nos permitió comprobar en primera persona las bondades de estas 22 unidades Renault Trucks D 14 R4X4 CCF 280 CV Euro 6 que se incorporan a sus filas, tras hacerse con el concurso de CaixaBank en la Comunidad de Madrid. Allí también se dieron cita representantes de otros cuerpos de bomberos de otras comunidades autónomas.
Bomba forestal pesada
Aunque Renault Trucks propone las gamas D y K para las transformaciones en vehículos de emergencia contra los incendios forestales, la Comunidad de Madrid ha optado por los Renault Trucks de la gama D 14 R4X4 CCF. Estos vehículos han sido concebidos específicamente para ser adaptados como bomba forestal pesada, que en 
este caso se han carrozado por el especialista en la transformación de vehículos de emergencia, el Grupo Iturri. Aun así y para facilitar la tarea del carrocero, el fabricante galo los dota con un chasis específico para el uso como vehículo contra incendios, baterías reforzadas, desactivación de la limitación de par motor, así como de disposiciones concretas de los componentes, como tubo de escape, baterías, calderines, entre otros, para mejorar y ayudar a carrozar armarios y otros elementos. Del mismo modo, en su vocación de bomba forestal pesada, Renault Trucks otorga al D 14 R4x4 una elevada torsión del chasis capaz de franquear obstáculos de 300 mm de altura, así como un ángulo de vuelco lateral de 33°, ángulos de ataque, rampa y salida de 37°, 35° y 36°, respectivamente. Cualidades esenciales para llevar a cabo cualquier tipo de misión de extinción o de rescate con garantías de éxito para llegar a cualquier lugar por remoto o de difícil acceso que este sea.
Lógicamente, este tipo de vehículos deben superar ciertas normativas, específicas a los vehículos de emergencia y extinción de incendios, como la NFS 61518, protecciones ignífugas de los circuitos neumáticos, de gasóleo y eléctricos, así como la norma NFS 61517 protección antivuelco. Esta célula antivuelco, no visible desde el exterior como en otros vehículos, forma parte de la estructura de la cabina y está realizada en acero de alta resistencia 340 N/ mm2 y un grosor de 4 milímetros. Al mismo tiempo, cumple con la norma propia de un vehículo forestal de categoría 3 con tracción integral.
Elementos de seguridad como la posibilidad de desconectar las baterías desde el interior de la cabina y un circuito eléctrico del bastidor independiente de la carrocería también son valores añadidos.
Propio de la aplicación
Los Renault Trucks D 14 Fire & Rescue de tracción integral permanente y una MMA de 14 toneladas cuentan con una cabina doble con capacidad para cinco ocupantes, en asientos individuales con reposacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos. La cabina integra una 
bombona de aire respirable de 6,8 l/300 bares sobre el túnel motor, conectada a un distribuidor con seis salidas de conexión rápida, que ofrecen servicio a cuatro máscaras buconasales para los acompañantes y una máscara integral para el conductor, así como una adicional por si hubiera un pasajero ajeno a la dotación de bomberos. La botonera del salpicadero cuenta con unas pestañas de seguridad para evitar el accionamiento involuntario de cualquier dispositivo o función del vehículo.
Para evitar cualquier tipo de inmovilización involuntaria, fatal para todo vehículo de emergencia, estas versiones CCF 4×4 montan protecciones del puente y los discos delanteros, así como de los discos de frenos de las ruedas traseras. Al mismo tiempo, estas unidades montan otros elementos de protección como el parachoques de acero para salvar los faros de golpes, cristales laminados, peldaño abatible hacia delante y hacia atrás resistente a impactos, etc.
La cisterna de estos D 14 cuenta con una capacidad total de 3.100 litros de agua, de los que 500 l se reservan a la propia autoprotección del vehículo y otros 60 litros al tanque de espuma. El sistema de autoprotección térmica, ideado por Iturri, se compone de un circuito que rodea el perímetro superior de la cabina con ocho rociadores o boquillas pulverizadoras que proyectan agua a su alrededor, otros seis rociadores protegen los bajos del vehículo y cuatro más los neumáticos. Este sistema permite a los ocupantes de la cabina permanecer a salvo del fuego durante 10 minutos a temperaturas de hasta 130°.
Más que suficiente
A algunos os habrá llamado la atención, quizás, la motorización que montan estos Renault Trucks D 14 con 280 CV, pues puede parecer que quede 
algo corta. Pero nada más lejos de la realidad, ya que, en este tipo de aplicación forestal, la cadena cinemática debe ofrecer un elevado par motor desde bajas revoluciones, sin necesidad de grandes potencias en caballos. Este propulsor diésel de 6 cilindros en línea, el DTI 8, de 7,7 litros de cilindrada, ofrece un par máximo de 1.050 Nm de 950 a 1.600 rpm. Se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades sincronizadas y la reductora, que con ella activada se desactivará de forma automática el ABS, mientras que al poner el freno de estacionamiento se activará el freno en pendiente, que actuará sobre ambos ejes. De forma natural o mejor dicho, con el diferencial libre, el vehículo dirigirá una relación de la tracción 30-70 % a los ejes, mientras que al activar el bloqueo de diferencial, en función del terreno al que nos enfrentamos, se equilibrará al 50-50 % en ambos ejes por igual, para superar cualquier tipo de dificultad, incluso una pendiente muy elevada.
