Renault 430 T Optifuel, optimizando los recursos

Si quieres ver las imágenes, la ficha técnica o los consumos, haz clic en Fotos Renault 430 T Optifuel, Ficha Técnica Renault 430 T, Consumos Renault 430 T.

De esta manera, Renault Trucks pretende optimizar los recursos disponibles a su alcance y nos ofrece una combinación que, aunque no es de lo más potente del mercado, aporta unas soluciones realmente equilibradas para conseguir abaratar tanto el coste inicial como los de mantenimiento y trabajo en este Renault 430 T Optifuel.

Este serie T  de Renault Trucks con cabina baja vino a sustituir al aclamado Premium, que también ocupaba el acceso a las tractoras de la marca francesa. A diferencia de la cabina con piso totalmente plano, nos encontramos con un túnel motor de 200 mm, que si bien no dificulta en exceso nuestros movimientos por el interior, es totalmente inevitable a consecuencia de la física de la cabina. El acceso al interior de esta se realiza a través de tres peldaños, y no cuatro, como en la versión de piso plano. Esta reducción de chapa, junto con la motorización empleada para la prueba, que es el 10,8 litros con las debidas actualizaciones para conseguir el Euro 6 como norma de emisión de gases, hacen que este serie T reduzca su tara con respecto a su hermano mayor equipado con el motor de 13 litros en aproximadamente unos 300 kilogramos.

Aquí es donde reside una de las grandes bazas para adquirir un camión de estas características con respecto a otros 300 kilogramos más de carga en cada transporte que realicemos se traducirán en muchas toneladas a lo largo de la vida útil del camión, con lo que los costes se empezarán a reducir desde el primer momento en que empecemos a trabajar. Por cierto, hay que mencionar que esta mecánica DTI 11 también se oferta con potencias de 380 CV y 460 CV, con lo que nuestro camión de test se encuentra justo en un punto intermedio.

Pero tenemos que valorar si estas ventajas son suficientes para abordar la compra de uno de estos camiones de Renault Trucks. Como siempre decimos, lo mejor es poder disponer de muchas opciones dentro de una marca para poder elegir el camión que mejor se adapte a nuestras necesidades. Por tanto, tenemos que decir que para algunos trabajos en particular será especialmente recomendable este tipo de soluciones. Una de las cosas que no nos ha gustado es la imposibilidad de poder montar la cabina con piso totalmente plano, con esta mecánica DTI 11, y es que la marca debe de haber pensado que se contradice el concepto inicial de ahorro con lo de montar una cabina más grande en la que inevitablemente encontraríamos una tara algo más elevada, pero que nosotros personalmente habríamos visto con buenos ojos, ya que puede haber clientes que tengan transportes muy voluminosos, con apenas peso, y preferirían disfrutar del extra en comodidad de la cabina mas grande.

Tecnología punta

Hay que reconocer que la serie T de Renault es una de las gamas de camiones más avanzadas tecnológicamente hablando, tanto en el plano estético como en soluciones mecánicas y electrónicas. Realmente la marca se esforzó en realizar un camión que rompiese moldes, sobre todo estéticamente, y a pesar de que en sus inicios no acababa de convencer su línea, poco a poco ha ido generando más adeptos, entre los que me incluyo personalmente yo. Sus líneas en forma de cuña también están pensadas en pos de optimizar el consumo, ya que su coeficiente aerodinámico reduce ostensiblemente este con respecto a sus predecesores.

Interiormente, la cabina también presenta un aspecto muy futurista, y las soluciones empleadas son las últimas disponibles electrónicamente para tener un control total sobre el camión desde el puesto del conductor. Además el serie T, mediante el control de la tarjeta del tacógrafo digital, reconocerá y memorizará a los diez últimos conductores que hayan pasado, además de algunos ajustes básicos, para que cuando vuelva a ponerse a los mandos, se conserven dichos ajustes.

La mecánica DTI 11 también emplea soluciones de última hornada, y a diferencia de su hermano mayor, en que la inyección es por bomba inyector, en este caso utiliza una common rail de alta presión, aunque en lo que sí coinciden ambas es en la forma de llegar a la normativa Euro 6, haciendo uso de un EGR durante la fase en la que el camión está alcanzando su temperatura óptima de funcionamiento, para dejar a posteriori en manos del aditivo AdBlue la forma en la que limpiar los gases hasta conseguir dicha normativa tan restrictiva.

Por otro lado y al pertenecer a la gama Optifuel, contamos con varios elementos para poder conseguir reducir aún más el consumo, que van desde cursillos de conducción económica, implantados por la propia marca, o la gestión informática desde la empresa, si es que fuera el caso, u otros elementos más directos como varios dispositivos mecánicos, como por ejemplo el Optiroll o el sistema de parada automática del motor cuando llevamos unos minutos a ralentí.

Buen rutero

Quizás nuestra ruta de test no sea la más indicada para poner en alza los valores de un camión de estas características, debido a que es muy exigente orográficamente, al contar con unas subidas muy pronunciadas y prolongadas, pero de cualquier manera el comportamiento del serie T ha sido bastante correcto, y si tomamos como referencia por ejemplo su hermano mayor, que pudimos analizar dos meses atrás, nos daremos cuenta de que los consumos y prestaciones han sido un poco inferiores, pero sin llegar a los niveles que en una ruta más plana seguramente habríamos obtenido. Hay que tener en cuenta que en los tramos más empinados, las mecánicas con más potencia y par se desenvuelven con mayor soltura, pudiendo igualar o mejorar en consumo a mecánicas con menor nivel, debido a que tienen que realizar menos cambios de marcha y se recuperan con mucha más soltura. Por tanto y, como decíamos antes, plantearse la compra de un camión así dependerá de muchos factores, pero sobre todo, y principalmente, lo que más tendremos en cuenta será el trabajo que vayamos a realizar con él. La conducción es suave y la dirección muy precisa, y con respecto a la cabina mayor, se nota sobre todo una mejora en las curvas, ya que esta no se balancea tan acusadamente y da sensación de control total. Desde luego, la marca francesa tiene muy claro el objetivo con el que ha sido diseñado, y tenemos que acordar que el acierto ha sido notable, ya que el Renault 430 T Optifuel no defraudará a ningún cliente que opte por su compra.

Si quieres ver las imágenes, la ficha técnica o los consumos, haz clic en Fotos Renault 430 T Optifuel, Ficha Técnica Renault 430 T, Consumos Renault 430 T.