Scania, en colaboración con ASKO, uno de sus clientes principales, organizó unas jornadas en tierras noruegas para probar su gama de camiones pesados eléctricos. Así se comportaron.
Previamente a poder conducir los camiones, el binomio Scania-ASKO nos programó sendas visitas a un concesionario de la marca sueca, así como a una planta que la distribuidora de alimentación tiene alrededor de Oslo.
Durante la visita al concesionario de Scania varios responsables nos explicaron cuál es el estado en la actualidad del transporte con camiones eléctricos y qué es lo que está por llegar en un futuro cercano.
Aquí es donde vemos la gran diferencia que hay entre España y países como Noruega, donde la implantación de las infraestructuras necesarias para la carga de estos camiones está muy avanzada. De hecho, estamos hablando de uno de los países donde más evolucionada está la electromovilidad.
Durante nuestro encuentro el vicepresidente sénior y director de movilidad eléctrica de Scania, Fredrik Allard, se mostró convencido de que en un futuro cercano todo el transporte podría ser electrificado, aunque reconocía que en años previos, debido a la crisis financiera y la posterior pandemia, se había ralentizado esta eclosión del transporte pesado más sostenible.
Ya en una de las plantas de ASKO, el principal distribuidor de alimentos de Noruega, comprobamos in situ las magnificas instalaciones de la compañía y cómo lo tienen excelentemente organizado para el proceso de carga de los camiones, algo totalmente necesario para que este tipo de vehículos esté disponible para el trabajo diario.
Take Charge
Bajo este eslogan, que podríamos traducir como ‘Toma el control’, Scania, con su gama 100% eléctrica, nos traslada un claro mensaje de concienciación hacia las cero emisiones al medio ambiente.
Un buen argumento, desde luego, para presentarnos la evolución de sus camiones electrificados, que en países como Noruega, con la colaboración de clientes como ASKO, lleva forjándose desde 2020.
Y fue precisamente en el país escandinavo donde pudimos conocer en carretera y en primera persona esa gama 100% eléctrica. Un total de seis camiones se pusieron en liza en un recorrido aproximado de 185 kilómetros, en el que tuvimos ocasión de encontrar todo tipo de vías, sobre todo montañosas, aunque parte del trazado fue llevado a cabo por autopista.
De los seis vehículos disponibles contábamos con varias especificaciones diferentes, en cuanto a cabinas y motores, tanto tractoras como rígidos.
Todos los camiones montaban las cabinas más grandes que ofrece la marca: R y S. La diferencia es que la gama S cuenta con piso plano en el interior de la cabina.
En cuanto a las motorizaciones eléctricas, las dos opciones ofrecidas por la marca fueron las denominadas 40 y 45, que equivaldrían a 400 Kw y 450 Kw de potencia continua respectivamente, lo que traducido a caballos nos da las nada despreciables cifras 544 y 612 CV. Además, debemos tener en cuenta que las cifras de par las conseguimos de forma inmediata desde el primer momento en que pisamos el acelerador. Aquí contamos con 2.800 y 3.500 Nm.
Sobre el trazado nos pusimos al volante de un rígido con cabina de la serie R y con un remolque. Contábamos con la mecánica más potente de 612 CV y a juzgar por los 100 kilómetros que aproximadamente lo conducimos solo tenemos palabras de elogio.
Sin entrar en detalles de consumos, ya que no se trataba de una prueba para esto, la sensación de suavidad y potencia es en todo momento espectacular, y aunque tendremos que adaptarnos a un tipo de conducción algo diferente, en el que cobra especial importancia el uso que le demos al retarder, ya que este hará que la autonomía sea mayor, será fácil adaptarnos a esta circunstancia.
Estos camiones de la gama R y S presentan diferentes alternativas entre combinación de motores y capacidad de baterías, pero todos ellos estarán montados sobre la plataforma llamada EM C3-6, con máquina eléctrica de triple rotor de imán permanente y caja de cambios automática de 6 velocidades sin interrupción del par.
En cuanto a la capacidad de las baterías, en principio se ofertan dos opciones, una con 416 Kwh y otra mayor, que llega a 624 Kwh, pudiendo alcanzar en este último caso autonomías que llegarán a los 520 km, en el caso de un rígido con 29 tn; 440 km, con un tráiler convencional de 40 tn; y 320 km con un duotráiler con 64 tn.
Por último nos gustaría destacar también que estos camiones están preparados para cargar a nada menos que 375 Kw/h en modo continuo, lo que significa que en apenas hora y media lo tendremos cargado al 100%.
