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Después de un año aproximadamente de su salida al mercado, en que las mecánicas con Euro 6 ya se empiezan a afianzar en el mercado, las marcas ponen en marcha todo su arsenal tecnológico para seguir evolucionando sus productos, con el propósito de ofrecer cada vez mejores resultados en cuanto a potencia y a la vez conseguir reducir aún más los consumos. En esta ocasión, MAN nos propone diversas soluciones para tal cometido, sobre la base de su gama TGX, con un modelo muy equilibrado, en el que será realmente difícil encontrar defectos muy llamativos.
El sistema Top Torque que implanta la marca como opción en este motor de 480 CV nos brinda la oportunidad de mejorar cuando van insertadas las velocidades 11 y 12 en 200 Nm de par motor constante entre 930 rpm y 1.300 rpm, que se traduce inmediatamente en una mejor respuesta, con el consiguiente ahorro de cambios innecesarios de velocidades, y sobre todo se aprecia en ciertas subidas, donde sin este sistema, el camión cederá a la imposición de la pendiente y reducirá mucho más pronto que con él.
Para conseguir este extra de par motor, la marca alemana ha recurrido a modificar el software del mapa motor, así como las presiones de inyección del combustible, pero lo mejor es que se consigue sin que el conductor note ninguna diferencia con respecto a la versión normal del motor sin Top Torque.
El otro gran protagonista es el EfficientCruise, que no es más que un control de velocidad que asume los datos del GPS y detecta pendientes ascendentes y descendentes del trayecto que quedan por delante gracias al material cartográfico guardado. El camión puede así circular automáticamente de manera previsora; es decir, aumentando selectivamente el impulso antes de una pendiente ascendente y, al final de la subida, rodar con velocidad reducida por la cima. Según MAN, el EfficientCruise, en el tráfico de larga distancia y de reparto, puede reducir el consumo de combustible en hasta un seis por ciento aproximadamente sin apenas pérdida de tiempo en el trayecto.
También se incorpora a este elenco tecnológico la versión revisada del cambio automatizado, y que lógicamente MAN le da el nombre de Tipmatic 2. Como novedades más importantes de este cambio automatizado, y que es de origen ZF, hallamos el sistema Idle Speed Driving, que permite una conducción en régimen de ralentí bajo. También contamos con el Speed Shifting, para cambiar con mayor rapidez entre las tres marchas superiores 10, 11 y 12 y, por ultimo, el EfficientRoll, especialmente diseñado para tramos de autopista y de carretera con un ligero declive. La caja de cambios cambia en este caso automáticamente a punto muerto y deja que el vehículo ruede sin que el efecto de frenada del motor reste velocidad al vehículo.
Dentro de la gama TGX hay disponibles tres tipos de cabinas. Nuestro camión de test cuenta con la versión intermedia, la denominada XLX. Esta tiene una altura libre desde el túnel motor hasta el techo de 182 cm, suficiente para que la mayoría de nosotros nos podamos mover totalmente erguidos por el interior sin ninguna dificultad. Precisamente hablando del túnel motor, tenemos que decir que es de pequeñas dimensiones y apenas sobresale del resto del piso 12 cm, con lo que no será ningún impedimento para realizar cualquier tarea. El MAN dispone de una cabina amplia y muy cómoda, con materiales de alta calidad, y si le tuviéramos que poner algún pero, sería la sobriedad de algunos detalles.
El conjunto cuadro-salpicadero es de los que más personalidad cuentan entre este tipo de camiones, y se erige con unas formas muy rectas y sencillas, pero que desde luego facilitan las cosas al conductor, al encontrarnos todo muy 
a mano. No posee elementos muy llamativos, pero cumple su función con nota alta, y a nosotros particularmente nos gusta mucho, aunque es verdad que la tendencia de algunos camiones de la competencia es a realizar cada vez productos mucho más sofisticados y visualmente muy llamativos, tanto en formas como en colores. La posición de la ruleta selectora del cambio sigue donde siempre, al lado del asiento, junto a la palanca del freno de mano, y es una de las cosas que deseamos que algún día el constructor se decida a cambiar de sitio.
El acceso al interior de la cabina se realiza de una forma muy sencilla, con una apertura de prácticamente 90º de ángulo y mediante tres grandes peldaños antiresbalamiento, que darán acceso a un magnifico asiento, diseñado para cualquier tipo de tallas, y en el que rápidamente nos encontraremos muy a gusto con todo bajo control. También nota muy alta para la zona de descanso, con una litera principal que siempre ha destacado por generosas dimensiones, así como con un colchón perfectamente pensado para proporcionar un descanso placentero.
Satisfacción general
No sabemos si será casualidad o no, pero otra vez le ha tocado a un camión de la marca MAN sufrir las inclemencias del tiempo durante el día escogido para realizar el test, ya que la mayoría de la jornada nos volvió a sorprender la lluvia y el viento. Lógicamente la infraestructura que hay que realizar para realizar este tipo de pruebas hace inviable la mayoría de las veces el poder cambiar el día elegido. Aun así, hemos de decir que realmente y, a pesar de las dificultades, este TGX nos sorprendió a todos con unos resultados muy satisfactorios.
Los consumos obtenidos están a la altura de los mejores, y todo ello con una velocidad media también similar, a pesar, como decíamos, de las dificultades que encontramos en la carretera y que desde luego merman notablemente las capacidades de rodar de estos grandes de la carretera. Además, hemos de decir que durante todo el trayecto de autopista, pusimos en marcha todo el arsenal tecnológico del camión y confiamos en que el sistema EfficientCruise nos llevara casi él solo, para certificar unos magníficos 26 litros y cuarto para una media de algo más de 82 km/h, y todo ello con el piso mojado, lo que demuestra claramente las intenciones del camión alemán como gran devorador de kilómetros, con unos consumos realmente al alcance de pocos. Queda claro, pues, que las mejoras introducidas por la marca obtienen un resultado positivo, y que esta tractora sigue siendo una de las referencias en la categoría a tener muy en cuenta, y que las demás de la competencia tendrán muy difícil de superar, sobre todo en su equilibrio general.
