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Así lo reconocía Jean-Claude Bailly, director general de Renault Trucks Francia: “La eficacia energética, dos conceptos inseparables por los que se crea la necesidad de ampliar el campo en la construcción de vehículos destinados al transporte que funcionen con energías renovables, aunque hoy por hoy, negar la eficacia del diésel es impensable”. Con esta contundencia daba comienzo la jornada de eficiciencia en el circuito que el constructor galo mantiene en La Vallbone, en las inmediaciones de Lyon. “En la actualidad, el diésel es un combustible duramente criticado, aunque si echamos la vista atrás 50 años, la evolución ha sido considerable, se ha conseguido reducir a la mitad el consumo y doblar la velocidad”, continuaba Karine Forien, directora de estrategia de eficiencia energética en Renault Trucks.
A pesar de estas afirmaciones, no cabe duda de que el fabricante es consciente de que la evolución dicta un cambio hacia otros combustibles y energías, pues el petróleo, además de contener un elevado porcentaje contaminante, es una energía no renovable y un recurso limitado. Por ello, el transporte por carretera y la propia sociedad exigen nuevas expectativas, como la entrega de mercancías de forma limpia y tranquila, o lo que es lo mismo, sin emisiones nocivas y sin contaminación acústica. Para ello, Renault Trucks propone desde ya soluciones mejoradas alimentandas con gasóleo y alternativas al 100 % gasóleo para el transporte por carretera, con importantes reducciones de contaminación y consumo, al mismo tiempo, soluciones rentables para el operador o la empresa.
Con el Optifuel Lab 2, el fabricante galo consigue de forma directa y sobre el terreno comprobar los posibles beneficios o perjuicios que pueden montarse y encontrarse, respectivamente, en los camiones del futuro para disminuir el impacto medioambiental de un motor de combustión convencional. De este modo, este laboratorio itinerante monta hasta 20 tecnologías basadas en la gestión de la energía, la aerodinámica, la resistencia a la rodadura y las ayudas en la conducción, todas ellas en favor de la reducción del consumo y la seguridad. No en vano, consigue una reducción de hasta un 22 % con respecto a un Renault Trucks T estándar, o la recientemente certificación del TÜV conseguida por el T Optifuel, vehículo en el mercado que alcanza un descenso del 10,9 % en el consumo de combustible con respecto al T, también.
Los + ecológicos
Además de la eficiencia enérgetica en los vehículos propulsados por motores de combustión, Renault Trucks, simultáneamente, cuenta con una gama de vehículos alimentados con energías alternativas y renovables. De este modo, el constructor ha desarrollado el Maxity Electric y el Maxity Electric con pila de 
combustible de hidrógeno, el D16 100 % eléctrico y el D16 eléctrico con autonomía extendida, todos ellos testados sobre el terreno y en funcionamiento en diversas empresas de distribución comprometidas con el transporte eficiente y limpio con el medio ambiente, como La Poste, Deret o Greenway Services, entre otras. Mientras, el Maxity Electric alcanza una autonomía de alrededor de unos 100 km, y 120 km para el D16 100 % eléctrico, este último, capaz de ampliar hasta 400 km, 60 de ellos en modo totalmente eléctrico, con un prolongador de autonomía alimentado por un motor térmico, concebido para la distribución interurbana. Según explicó Patrick Maillet, director administrativo y comercial de Deret, “el D eléctrico con autonomía extendida nos permite transportar cargas mayores, con trayectos combinados de entre 30 y 40 km por carretera y entre 10 y 15 km en modo íntegramente eléctrico, sin interrupciones para recargar, y 4 o 5 veces al día”, concluyó. Por su parte, Maxity eléctrico con pila de combustible de hidrógeno alcanza los 200 km de autonomía, una mitad gracias a las baterías y el resto por la pila, mientras que solo emite vapor de agua, sin contaminaciones acústicas.
En otro plano, o línea de desarrollo, Renault Trucks contempla en su gama de energías alternativas el gas natural y el biodiésel. El D Wide CNG Euro 6 se ofrece en dos configuraciones rígidas, 4×2 de 19 t o 6×2 de 26 toneladas, y puede funcionar tanto con gas natural como con biometano. Por su parte, el D Wide Biodiesel está disponible con los motores DTI de 5 y 8 litros de 240 y 320 CV, respectivamente, que reducen un -14 % las emisiones de CO2.
