“Hemos entregado lo que prometimos”, así de contundente comenzaba su intervención Horst Junghans, ingeniero jefe del nuevo Actros en Daimler. Aunque el exterior no ha sufrido cambio alguno, pues, según el constructor, cuenta con una imagen moderna, Mercedes-Benz ha centrado todo su empeño en el desarrollo de tecnologías para adaptarse al futuro inmediato del transporte.
Con este Actros, el fabricante pretende dar solución a alrededor de cuatro áreas que hoy por hoy afectan al sector. En primer lugar, la escasez de conductores. La carga que sufren los conductores profesionales con la complejidad laboral, pues subirse a la cabina de un camión no se reduce a conducir, y si el conductor está distraído o cansado, se producen accidentes.
La segunda es la seguridad, ya sea de aquellos usuarios de la vía enmarcados como vulnerables, peatones o ciclistas, como de otros vehículos y el propio, pues si el camión está en el taller, son pérdidas directas para el transportista. En este apartado, no son pocas las innovaciones tecnológicas que monta el Actros y, como ya anticipó Junghans, en otoño se sumarán otras más: “Sabemos que es nuestra responsabilidad como fabricante aportar avances tecnológicos que ofrezcan un grado mayor de seguridad”.
La siguiente, sin duda, gira en torno a la eficiencia y la reducción del consumo de combustible, pues el diésel ha alcanzado unos índices astronómicos y más que vendrán debido a las normativas más restrictivas. Cabe destacar que, según datos de Mercedes-Benz, con respecto a la versión anterior del Actros, la reducción de consumo se establece entre el 3 y el 5 por ciento, en función del tipo de ruta.
Y por último, la cuarta se basa en la tecnología y conectividad, con aplicaciones inteligentes enmarcadas en el Fleet Board.
Por su parte, Antonio García-Patiño, CEO y Head de Mercedes-Benz Trucks España, dibujaba el mercado español en el que situar esta generación Actros. “España es el mercado más competitivo de Europa, es el único en el que hay siete marcas desde hace mucho tiempo para repartirse la tostada. Entre el primero y el quinto hay 300 camiones de diferencia”, puntualizaba Antonio. “Estamos en un cambio sin precedentes en la automoción –además lanzaba una pregunta–: ¿por qué un piloto de una aerolínea puede volar Barcelona-Johanesburgo y un conductor de camión solo puede conducir cuatro horas de forma continua?”, continuaba García-Patiño.
“Con la conducción autónoma, un conductor profesional que pueda demostrar que ha conducido por autopista de forma autónoma cuatro horas, puede conducir hasta siete horas…”, proponía García-Patiño durante su intervención, y quizás, también podría ser un argumento válido para hacer la profesión más atractiva para los jóvenes conductores.
La seguridad como premisa
Como ya comentábamos, es este apartado en el que creemos que Mercedes-Benz se ha empleado a fondo en esta generación del Actros. Pues no son pocas las ayudas y asistentes a la conducción que ofrece. Además, el Actros incorpora el sistema multimedia Cockpit con el volante multifunción, más intuitivo, si cabe. Con los botones de la izquierda se manejarán los comandos de la pantalla de la izquierda, mientras que con los de la derecha se controlará la parte derecha de la pantalla multimedia.
La primera de las incorporaciones en cuanto a seguridad y que no pasa inadvertida desde que vemos su silueta es la eliminación de los retrovisores convencionales, incluido el gran angular. El constructor los ha reemplazado por el MirrorCam, que se montará de serie en la gama. Dos pantallas montadas en los pilares A de la cabina ofrecen una visión de la parte trasera del vehículo. En la imagen, unas líneas de distancia ayudan a estimar mejor el seguimiento del tráfico, en maniobras, curvas o cambios de carril.
Del mismo modo, a medida que cae la noche, el sistema cambia a modo de visión nocturna, para evitar deslumbrar al conductor y reducir el brillo de los faros de otros usuarios en la imagen. Cabe destacar que el sistema MirrorCam está certificado de acuerdo con la normativa de la UE aplicable R46 para retrovisores.
Vinculado a este sistema, el Sideguard Assist muestra en la pantalla mensajes de advertencia en situaciones críticas durante la conducción, tanto si detecta un objeto inmóvil como en movimiento, en el lado del copiloto. Primero con una advertencia visual triangular amarilla, para pasar a una roja y acústica en caso de posible colisión.
Otro de los grandes saltos tecnológicos es el Active Drive Assist, que ofrece una conducción parcialmente automatizada a cualquiera que sea la velocidad a la que circule el vehículo. Mantiene activamente el vehículo a través de su propia guía longitudinal y lateral y puede frenar y acelerar automáticamente el vehículo, mientras se mantiene dentro del carril, con su asistente activo.
Los nuevos ABA y PPC
Mercedes-Benz llega a la quinta generación del Active Brake Assist con detección de peatones. La respuesta del sistema a transeúntes en un rango de velocidad inferior a 50 km/h ha sido mejorada. Dentro de estos márgenes, el Active Brake Assist 5 es capaz de frenar de emergencia cuando se encuentra con peatones que se cruzan, se acercan por delante, tanto si siguen andando como si se detienen al sobresaltarse.
En el ámbito del ahorro de consumo, el papel más importante lo juega el mejorado Predictive Powertrain Control (PPC). La reducción de entre el 3 y 5 % de combustible se alcanza en buena medida por la optimización de este sistema. Hasta ahora, este sistema predictivo que leía la carretera y se anticipaba al trazado por GPS solo era efectivo en carretera y autopista. Lo novedoso, entre otras cosas, es que este PPC ahora también puede utilizarse en rutas interurbanas, con lectura de las señales de tráfico adaptadas al tipo de vehículo que se conduce.
