Como ya os ha explicado mi compañera, los cambios se han centrado en el interior de la cabina y en el plano más electrónico, con nuevos elementos de seguridad y con otros que son especialmente interesantes, como los retrovisores en formato LCD, dentro de la cabina. Precisamente por aquí es por donde empezaremos, diciendo que particularmente a nosotros nos han convencido desde el inicio.
Una vez en ruta, y tras el primer vistazo buscando los espejos en el exterior, rápidamente comprendemos que, a partir de ahora, miraremos estas pantallas, pero de ahí no pasará, es la costumbre. Lo que queremos decir es que nos adaptaremos rápidamente a mirar en las pantallas, y que la sensación no es para nada rara. Precisamente esta era una de las mayores incógnitas, sobre todo por parte de la mayoría de los compañeros de prensa que estábamos allí.
Pues desde aquí os decimos que no hay que preocuparse porque la adaptación será casi instantánea, y el temor de los más veteranos al volante, de tener que prescindir de los retrovisores normales, quedará diluido en cuanto se sienten al volante del camión. Aun así, para los más reticentes, la marca nos aseguró que, a pesar de que todas las unidades que lleguen a España del nuevo camión llevarán de serie estos MirrorCam, pondrá a disposición del cliente la posibilidad de cambiarlos por los espejos tradicionales.
El segundo aspecto más llamativo estéticamente, es el nuevo conjunto de cuadro de instrumentos y salpicadero. Básicamente está compuesto por dos grandes pantallas, una que comprende íntegramente el nuevo cuadro de instrumentos y que, por primera vez en cualquier camión existente, es de tipo virtual, ya que no lo compone ningún elemento mecánico ni móvil. Este tipo de instrumentación, que tan de moda se está poniendo en muchos automóviles, es realmente llamativo, y cuenta con diferentes ajustes, con los que incluso le podremos cambiar el aspecto, según nuestros gustos, aunque también hay que reseñar que algunos de estos cambios estéticos los realiza el camión automáticamente según las situaciones en las que nos encontremos en plena circulación. Lo que está claro es que estos cuadros son el futuro y, aunque Mercedes-Benz ha sido la primera en decidirse, las demás marcas irán introduciéndolos paulatinamente.
La otra pantalla de control está situada en el mismo plano que la principal, pero situada a la derecha del conductor, y desde ella, bien sea de modo táctil o a través de unos botones situados justo en el marco de esta, podremos controlar elementos como la climatización, equipo multimedia, modos de conducción, telefonía, etc.
A la práctica sí que necesitaremos algo más de tiempo para poder controlar todo lo que ofrece, pero el aprendizaje será muy intuitivo. Además la marca, para ponerlo más fácil, lo ha concebido con la máxima lógica, ya que, a través de las crucetas situadas en el volante, podremos controlar todas las funciones de las dos pantallas, con la cruceta del lado izquierdo , el cuadro de instrumentos, y con la cruceta de la derecha, la pantalla de la derecha. Si le tuviéramos que poner una falta, nos habría gustado que tanto estas dos pantallas principales como las de los espejos retrovisores contaran con menos marcos en las esquinas, o que hubiesen estado mejor aprovechadas dado su tamaño.
En el plano meramente de la conducción, queremos destacar la incorporación del nuevo PPC o control de crucero vía GPS, que a partir de ahora tendrá en cuenta las señales de tráfico. Durante el trayecto que la marca había preparado, contábamos con una zona de carretera secundaria con subida y bajada de un puerto de montaña, para comprobar su buen funcionamiento.
De hecho, le dejamos la gestión total al camión y, en las reviradas curvas, iba adaptando la velocidad a medida que se sucedían las señales de tráfico, sin pasarse en ningún momento de los limites y en busca de conseguir siempre la máxima velocidad permitida con los parámetros que nosotros mismos le habíamos definido antes de empezar dicho puerto. Así que a partir de ahora, disponemos de un control de crucero predictivo, mucho más seguro y que nos vendrá de maravilla, sobre todo cuando circulemos por las rutas más desconocidas.
También queremos destacar el acercamiento que está haciendo Mercedes hacia lo que podríamos llamar un “autopilot” de la conducción. Sin lugar a dudas, los últimos avances en esta materia van acercándose a que esto sea posible, pero antes de que suceda, faltan todavía muchos estudios por realizar. De momento nos quedaremos con la incorporación de uno de los sistemas principales, como es el Active Drive Assist, que nos ayuda a mantener el camión dentro del carril, frenar o acelerar dependiendo de los obstáculos, y todo ello gracias a las cámaras situadas en el exterior, que van detectando las marcas viales de la calzada, o los vehículos que circulan delante de nosotros.
Durante unos cuantos kilómetros de autopista, pudimos valorar el funcionamiento de este sistema y, aunque creemos que aún le falta recorrido para ser algo realmente que considerar, debemos decir que funciona bien. No se muestra muy intrusivo, pero se deja notar, ya que va corrigiendo alguna vez la trayectoria, para ir centrado en el carril, y mantiene la velocidad indicada por el control de crucero.
Para completar la jornada, y como segundo plato después de haber recorrido 120 kilómetros por distintas carreteras, la marca nos tenía preparado en el circuito de Castellolí diversas actividades para que acabáramos de conocer todas las novedades del camión. Entre ellas había algunas en las que éramos los protagonistas, ya que eran simuladores de conducción en estático, para poder comprobar todas las nuevas incorporaciones, y otras, como los nuevos sistemas de frenada ABA de 5ª generación, basados especialmente en la detección de peatones, en el que observábamos cómo ante un camión lanzado a algo menos de 50 kilómetros por hora, saltaba a la calzada un peatón y el camión, de forma autónoma, se encargaba de frenar para no atropellarlo.
También estaba presente la simulación del sistema Sideguard Assist , en la que el camión detecta cualquier elemento lateral, fijo o en movimiento, para advertir al conductor mediante señales acústicas y luminosas del peligro. Mercedes-Benz ponía especial hincapié en este sistema como uno de los fundamentales para hacer más seguros sus camiones.
En definitiva, creemos que el paso dado por la marca alemana en sistemas de seguridad y ayudas a la conducción es fundamental para seguir el camino hacia una futura conducción autónoma. Nuestra experiencia de conducción durante toda la jornada fue muy satisfactoria en todos los aspectos, y ya estamos deseando contar con alguna unidad a lo largo de este año 2019 para poder someterlo a nuestra ruta de pruebas y poder ofrecer una opinión más completa del nuevo Actros.
Por otro lado, estamos convencidos de que las mejoras en el control predictivo de crucero, junto con la mejora aerodinámica generada por la ausencia de los espejos retrovisores exteriores, mejorarán los consumos de estos camiones, que ya se situaban entre los mejores de cada uno de sus segmentos con respecto a sus competidores.
