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Cuando el entorno de trabajo se reduce a vías urbanas, tráfico potencialmente denso, constantes semáforos y flujo de viandantes, la capacidad de entender dicho entorno y automodificarse según sus reglas marca la diferencia. El éxito —y el fracaso— pende de un hilo llamado adaptación. Sabedores de su importancia, la firma Iveco acaba de lanzar la última modificación de su Eurocargo, una renovación a la que se ha dotado de un paquete genético enfocado a lidiar con garantías en el entorno urbano. Más eficiente, más manejable, más respetuoso con el medio ambiente y adaptado a las nuevas tecnologías. Así es el nuevo Iveco Eurocargo.
En la fábrica Iveco de Brescia, frente a un auditorio de periodistas europeos y con Pierre Lahutte, el presidente de la firma, a la cabeza, Iveco presentó la renovación del Eurocargo, un vehículo enfocado al segmento de los camiones de peso medio, entre las 7 y las 19 toneladas de MTMA. Han pasado ya tres años desde que llegara al mercado la versión Euro VI y las mejoras ya están aquí.
Por una parte, mejoras para adaptarse al entorno —las ciudades demandan cada vez más vehículos sostenibles y respetuosos con el entorno— y, por otra, mejoras para beneficiar directamente a sus propietarios, ya que esta nueva generación aporta importantes innovaciones en motorizaciones, seguridad, confort y reducción de costes, continuando de esta manera la estela del Stralis y del Daily. La modernización de su cabina —nueva calandra, deflectores rediseñados, paragolpes que integra escalera de acceso— es solo la cara visible de un completo e impecable ejercicio de adaptación al medio. Según fuentes de la marca, su llegada a España es inminente.
Hablar de transporte en ciudad es sinónimo de dificultad, tanto para la máquina como para el que va al volante. El nuevo Iveco Eurocargo hace, precisamente, hincapié en el confort, la fiabilidad y la prevención, al adaptarse asimismo a una época en que la importancia de la telemática es más que patente. Se ha mejorado la robustez y la seguridad pasiva (por primera vez incluye airbag en el volante), así como la seguridad activa, con la instalación de nuevos dispositivos electrónicos de serie para la asistencia a la conducción. En este apartado destacan el avisador de abandono involuntario de carril, el control de estabilidad, el sistema AEBS de frenado de emergencia a través de radar, el control de crucero adaptativo y luces diurnas de led.
La ergonomía en cabina se ha trabajado a conciencia, con la mente siempre puesta tanto en la practicidad como en la seguridad del conductor. Los mandos del volante, por ejemplo, permiten utilizar la radio y el teléfono sin correr riesgos; el climatizador, las luces y el cambio también presentan nuevos mandos más ergonómicos. Dispone, también, de más compartimentos para guardar objetos y documentos. Un nuevo módulo office con 20 litros de capacidad y dos conectores USB permiten alojar un ordenador personal o una tablet. El tablero está preparado para instalar un soporte universal donde colocar dispositivos del conductor (junto al soporte hay otras dos tomas USB de 5V). El nuevo Eurocargo, en vez de montar una interfaz específica, está preparado para integrarse perfectamente con el dispositivo con el que habitualmente trabaje el conductor.
Conscientes de las exigencias del trabajo en ciudad, la robustez y la fiabilidad son dos de los aspectos en que el equipo de diseño de Iveco ha trabajado con más empeño, empezando por el bastidor, derivado de los vehículos pesados para ser más resistente y soportar los mayores esfuerzos (como ocurre cuando la carga no está equilibrada o se realiza un cambio brusco de trayectoria). Para adaptarse a cualquier tipo de misión, el nuevo Eurocargo ofrece una amplia opción de suspensiones: parabólicas (de serie), semielípticas y neumáticas.
El sistema ECAS (Electronically-Controlled Air Suspension) gestiona, además, las suspensiones neumáticas y asegura una alineación constante del vehículo con independencia de la carga. Los ejes, puentes y sistemas de frenos brindan tanto fiabilidad como mantenimiento de las características mecánicas. Para la gama de 7 a 10 toneladas, el sistema de frenos es hidroneumático, mientras que para los vehículos más pesados se opta por uno completamente neumático.
Además de los esfuerzos por mejorar la adaptación del vehículo a las nuevas necesidades del entorno urbano, los trabajos de renovación también se han dirigido a la sostenibilidad y la eficiencia. Esta renovación llega de la mano de dos motores Tector 5 Euro VI de cuatro cilindros de 160 y 190 CV, pensados específicamente para el trabajo urbano. El par de los dos motores alcanza ahora 680 Nm y 700 Nm, respectivamente, y obtiene la potencia máxima a 2.200 revoluciones (antes era a 2.500). La oferta completa de motorizaciones incluye hasta siete niveles de potencia (de 160 a 320 CV), al que añadir, además, un motor GNC (Gas Natural Comprimido) de 204 CV de potencia, disponible en dos versiones de 12 a 16 toneladas.
Toda la gama de motores Tector se combina con cambios manuales de 6 y 9 velocidades, automatizados de 6 y 12 y automáticos con convertidor de par. En cuanto a las tracciones, presenta dos tipos: un 4×2 y un todoterreno 4×4. La versatilidad del Eurocargo sigue estando en la cima del mercado en su segmento: una cabina corta, una larga (con techo bajo y alto) y una doble con capacidad para 6 pasajeros y el conductor. Cuenta con tres tipos de cabina diferentes. Corren nuevos tiempos y la distribución en ciudad se adapta como puede a esos nuevos aires en los que el respeto por el entorno viaja de la mano de la comodidad del conductor y la eficiencia a todos los niveles. Iveco acaba de dar una vuelta más de tuerca en su empeño por colocarse en la vanguardia de la evolución natural hacia un futuro más limpio y eficiente con el Eurocargo Euro VI.
