Quizás hay que tener muy presente, o no perder de vista, que nos hallamos ante un vehículo industrial ligero, un camión de distribución urbana, con muy buenas cualidades ruteras, léase con muy buenas aptitudes para el transporte comarcal o intercomarcal. Incluso permitiría algún que otro escarceo en el transporte nacional.
Entre mecánica, combinaciones de cajas de cambio y diferentes versiones de cabina, esta nueva serie M21 de Isuzu está conformada hasta por ocho modelos diferentes. Nosotros hemos echado mano de la versión más modesta
La cabina de este camión tiene una amplia superficie acristalada, como corresponde a un vehículo cuyas aplicaciones están orientadas preferentemente a la distribución y el reparto.
La capacidad de la cabina es de tres pasajeros, el asiento del conductor más una banqueta de asiento y respaldo compartido que acoge a dos ayudantes puntualmente.
Nos ha sorprendido muy gratamente la cadena cinemática de este vehículo. Los 123 CV que desarrolla su motor Isuzu RZ4EE6N, de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, common rail, inyección directa con intercooler, sobrealimentado además con un turbocompresor de geometría variable.
La caja de cambios también es de cuño Isuzu (MVC6W)y las seis relaciones se complementan perfectamente con el propulsor. Su manejo es eficiente y de muy fácil accionamiento. La mecánica cumple exhaustivamente con las exigencias medioambientales Euro 6b, sin necesidad de recurrir a la reacción química del SCR con AdBlue.
El fabricante japonés utiliza una tecnología propia denominada LNT, un nuevo sistema para el tratamiento de los gases de escape que utiliza un filtro DPD complementado con catalizador LNT, que son los encargados de limpiar las emisiones de partículas y reducir los óxidos de nitrógeno para respetar al máximo nuestro entorno.
El esquema hidráulico de frenado es muy eficiente y está confiado al de discos ventilados, tanto en el tren direccional (293 mm de diámetro) como en el tractor (275 mm). Cuenta con ABS y servofreno por depresión. En cuanto al capítulo de la suspensión se recurre al sistema tradicional, de eje rígido con ballestas delante y en el tren posterior.
Al volante y en la carretera
Se agradece la buena visibilidad que proporciona la amplia superficie acristalada del Isuzu. Al mismo tiempo, unos generosos y sobresalientes retrovisores harán el resto en este sentido. La posición es buena al volante y no nos costará hallar la más adecuada a nuestra estatura. Disponemos de inclinación del volante, si fuera menester.
En el interior no existe concesión alguna al lujo, más bien todos los componentes y asistentes a la conducción son de carácter espartano y funcional. Tal vez en esta área alguna que otra pincelada a la modernidad no estaría de más.
Claro que debemos tener en cuenta que tenemos en nuestras manos un camión por muy poco más de los 21.000 euros y que en este rango del transporte la competencia es muy ajustada.
Este camión viene dotado de una carrocería de aluminio muy liviano y a la vez resistente. El peso de esta es de 630 kg y sus dimensiones, en nuestra modesta opinión, son un tanto generosas, incluso para el transporte de voluminosos.
