Esta es una versión muy especial del modelo Citroën SpaceTourer. Procede directamente del trabajo de transformación realizado por Automobiles D’Angel, Se trata de una empresa gala nacida al amparo de la competición de los años sesenta, cuando su fundador Henry D’Angel se dedicaba a la preparación de vehículos de serie para el mundo de las carreras, con mucho éxito. Sobre todo en aplicar las cuatro ruedas motrices a vehículos de serie convencionales.
Muy poco tardaría la compañía en trasladar su oferta a los fabricantes de turismos y furgonetas para llevar a cabo transformaciones de vehículos con tracción convencional en las dos ruedas, delanteras o traseras, a cuatro, habida cuenta los excelentes resultados que sus preparados habían cosechado en pruebas míticas como los grandes raids.
Hoy D’Angel está considerado uno de los mejores preparadores europeos en el campo de la dotación de tracciones integrales. Trabaja con todas las marcas, pero realiza series muy concretas para Peugeot, Citroën o Fiat que no han dudado en completar el catálogo de ofertas con modelos muy específicos como el que nos ocupa. El SpaceTourer es un vehículo destinado al transporte de pasajeros con una importante incursión en el gremio de los monovolúmenes, a los que les come parte de la tostada o porción del mercado.
El lanzamiento del modelo es muy reciente. Prácticamente paralelo a la versión comercial, orientada exclusivamente a la industria y el comercio como vehículo de carga. El que D’Angel ya tenga previstas las versiones en ambos sectores del modelo con tracción integral significa que esta marca venía desarrollando los vehículos estrechamente con Citroën desde hace meses. Si bien cabe subrayar que el preparador trabaja con Peugeot y la propia Citroën desde el año 1980.
El SpaceTourer 4×4 aumenta su polivalencia frente a la versión de serie. Es esta una cuestión indudable. También hay que destacar que esta opción únicamente la tendremos disponible con el motor diésel BlueHDi de 150 CV, que se complementa con la caja de cambios manual de 6 velocidades. La tracción integral de este modelo, al igual que las que instala en otros, ha sido completamente diseñada y desarrollada por D’Angel.
Un modelo muy especial
Se basa en un diferencial de deslizamiento limitado, mientras que las diferencias con el modelo convencional son que este cuenta con una protección especial del motor, cárter, caja de cambios y del eje trasero. Estéticamente lo único que nos advertirá de que nos hallamos ante un modelo diferente es que tenemos un vehículo con una distancia al suelo mayor, de 20 centímetros. Son las únicas diferencias, tanto en la versión de turismo como en el furgón comercial.
Llegados a este punto, también es importante destacar que ni uno ni otro de los modelos ve menguada su capacidad de carga (en la versión industrial) ni la comodidad o habitabilidad de las ocho plazas del turismo. Tampoco la modularidad o polivalencia de este, al contrario, aumenta con las características o condiciones de todoterreno, puesto que abre nuevas posibilidades.
En este vehículo, el conductor puede seleccionar el modo de conducción. Al ser un tracción delantera convencional, la trasera entra en acción de forma automática y progresiva gracias al diferencial de deslizamiento y al bloqueo de este. El conductor no interviene, puesto que ante una pérdida de tracción se compensa instantáneamente. Cuando la ruta es sencilla, se desconecta también del mismo modo automático.
Sin embargo, sí que podemos optar por el modo Eco2WD y entonces es cuando desconectamos por completo la transmisión 4×4. El dispositivo libera por completo la tracción al eje posterior y podemos circular perfectamente por asfalto sin que el consumo se vea afectado, como sucede cuando lo hacemos con la tracción total. En cuanto al equipamiento del vehículo, este no varía un ápice del modelo original, del que ya hablamos en estas mismas páginas, en nuestra prueba publicada en la revista Solo Camión nº 329, referente al mes de julio.
