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El MAN TGX es un camión de los que a veces consideramos una alternativa muy equilibrada para un transporte de 40 toneladas, bien sea de ámbito nacional como internacional. Con una motorización media dentro de la gama, una potencia de 500 CV, más una cabina muy amplia, se perfila un candidato realmente competitivo dentro de este segmento.
| RESULTADOS TOTALES | |
| KMS. RECORRIDOS: | 389 km |
| TIEMPO EMPLEADO: | 5,04 h |
| CONSUMO MEDIO: | 32,19 l/100 km |
| VELOCIDAD MEDIA: | 77,11 km/h |
| CONSUMO MEDIO ADBLUE: | 1,73 l/100 KM |
El motor de 12,4 litros de cilindrada fue mejorado hace aproximadamente un año, y ya tuvimos ocasión de probarlo en una unidad similar a esta, aunque con la cabina mediana.
Por tanto ya sabíamos con lo que nos 
íbamos a encontrar, y si echamos la vista atrás y miramos en la hemeroteca, podremos comprobar que los resultados obtenidos son prácticamente calcados, aunque, como repetimos, en esta ocasión hemos contado con la cabina más alta y, en teoría, deberíamos haber conseguido peores resultados.
Esto habla muy a favor de este conjunto de cinemática, porque se muestra muy equilibrado y los resultados de consumo y de prestaciones son muy buenos. El seis cilindros en línea cuenta con unos notables 2500 Nm de par motor, en un rango de aproximadamente 400 rpm, que lo hacen muy elástico y cómodo a la hora de la conducción.
Esto, además, como no puede ser de otra manera, se traduce en menores consumos, al tener que realizar menos cambios de marcha, por lo que se convierte en un candidato casi perfecto como camión para el transporte de largas distancias.
También hay que recordar que en las últimas versiones probadas, MAN realizó un cambio importante en cuanto a las cajas de cambios, al adoptar las provenientes del grupo Traton, que también suministra a la sueca Scania, y dejando las de origen ZF que tanto tiempo llevaba empleando.
Estas nuevas cajas de cambio, junto con el software de control de crucero por GPS Efficientcruise, proporcionan unos resultados estupendos. Los técnicos alemanes han sabido adoptar a las mil maravillas estas cajas a sus motores, que ha resultado en un conjunto muy eficiente y ahorrador.
No en vano, y aunque no se trataba de una versión completa con el paquete Efficientline 3, esta unidad llevaba incorporados varios componentes de este paquete ahorrador, como por ejemplo el compresor desconectable, aunque por el contrario no estaba limitado a 85 km/h, como suele ser habitual con estos paquetes de ahorro.
Novedades interiores
La marca alemana va remozando sus productos con pequeños retoques, para ir mejorando y de paso actualizando las peticiones que los propios usuarios les van exigiendo.
Para estas versiones de 2018, los cambios están casi todos centrados en el interior, y si os fijáis en la última vez que publicamos un articulo donde examinábamos un TGX, resulta que dos de las cosas por mejorar según nuestra opinión ya han sido revisadas, lo que pone en evidencia que se toman muy en serio lo que opinan sus clientes y la prensa sobre sus productos.
Para concretar, se trata de la torreta donde anteriormente estaba situada la palanca del freno de mano y el 
selector del cambio automatizado, y que nosotros en particular siempre habíamos dicho que debería desparecer de al lado del asiento del conductor, para que la movilidad y el espacio interior se vieran mejorados.
Pues bien, aunque se han quedado a medias y solo han insertado en el tablero la ruleta del cambio, lo cierto es que se consigue que la nevera tenga ahora más capacidad, gracias al menor tamaño de esta torreta.
Eso sí, le damos una de cal y otra de arena, ya que no acabamos de entender por qué no la han quitado del todo y, por ejemplo, han situado la palanca del freno de mano también en el salpicadero, o bien directamente con un sistema electrónico, como muchos de sus competidores.
Por otro lado, aunque no se ve a simple vista, se ha mejorado la insonorización, suponemos que debido a la utilización de materiales aislantes mejores. Sin embargo también aquí creemos que aún se dispone de margen de mejora, y no porque el MAN sea un camión en el que moleste el ruido, sino porque tomamos como referencia otras marcas que lo superan en este aspecto.
Contamos con la cabina denominada XXL, que dentro de la gama TGX es la más grande en cuanto a dimensiones de altura, que es en lo que varían las tres que pone la marca a nuestra disposición.
Esta cuenta con una altura libre desde el túnel motor hasta el techo de 203 cm y 215 cm desde el suelo del camión, lo que significa que tan solo tenemos 12 cm de túnel motor.
La zona de descanso de esta unidad viene equipada con dos literas de tamaño y confort muy aceptable, incluso en el largo, en el que se aprovecha muy bien la anchura del camión, para poder albergar a personas de gran tamaño.
El conjunto del cuadro-salpicadero es el protagonista en el que se centran parte de las novedades, al contar con una nueva pantalla a color dentro del cuadro y con el rediseño del salpicadero para albergar el mando del cambio automatizado, que lo sitúa perfectamente a la vista, en un lugar mucho mas lógico que donde se ubicaba en la versión anterior.
Los materiales y acabados son iguales que hasta ahora y ofrecen una sensación de calidad muy alta, a lo que hay que añadir lo anteriormente mencionado sobre esas cosas que no se ven, como pueden ser los ajustes y materiales de insonorización, que le añaden un plus en cuanto a confort de marcha.
Aparte de esto, tras la ultima versión que probamos ya mencionamos que esa seriedad alemana que desprendían antaño en cuanto a decoración y colores se había solucionado al añadir como opcionales infinidad de colores para el salpicadero, moquetas y revestimientos interiores.
Alta calificación
Si tuviéramos que valorar con una nota este camión, sin duda sería muy alta, ya que consigue transmitirnos unas sensaciones sobresalientes en casi todos los aspectos. Aun con unos consumos bastantes ajustados y unas 
prestaciones notables, para ser honestos hemos de decir que en algunos tramos sufrimos las inclemencias del tiempo con lluvia intensa, algo que lógicamente penaliza la relación consumo-prestaciones.
Al finalizar la jornada en la que lo hemos puesto a prueba, podemos afirmar que los pequeños cambios realizados aún realzan más el buen hacer de esta gama. La alta cabina, junto con la gran superficie acristalada, nos brinda un interior muy luminoso y placentero desde donde gobernar las buenas aptitudes de este gran rutero, con un comportamiento dinámico de los mejores que podremos encontrar, gracias al cual las horas al volante se harán más llevaderas.
Esperemos que en las próximas revisiones acaben de pulir estos pequeños detalles que aún le faltan para convertirse en un producto totalmente redondo, pero aun así podemos asegurar que se trata de un camión que no defraudará a ninguno de sus compradores.
