En esencia, los camiones por excelencia de construcción de Volvo Trucks son los FMX, aparecidos en el mercado europeo seis años atrás y renovados en 2013. En la actualidad suman cinco nuevas aptitudes para mejorar las aplicaciones de la gama en cantera u obra. Para observar su comportamiento, nos pusimos al volante de varias unidades Volvo FMX en diversas configuraciones y dotadas de distintas características de las nuevas incorporaciones: FMX 540 10×6 y 10×4, FMX 460 8×6, FMX 420 6×6 y FMX 500 8×4.
Sobre el terreno preparado para la ocasión pudimos comprobar con pendientes de entre el 15 y el 23 % y cuestas de hasta el 22 %, desde el comportamiento de la dirección dinámica para ejes delanteros duales hasta el control de tracción automático y el cambio I-Shift específico para la construcción y todoterreno, así como el I-Shift con marchas supercortas para cargas extremas y el nuevo eje tándem elevable. Funciones inteligentes asociadas al sistema electrónico de frenado como el Hill Start Aid mejoraron el control de los vehículos en pendientes, al igual que el Brake Blending, que integra el frenado del motor y el retarder.
La máxima en la gama FMX de Volvo Trucks la establece la incorporación de la dirección dinámica para ejes delanteros dobles, una de las configuraciones más comunes en el sector de la construcción. Con ella, el propio vehículo compensa las posibles desviaciones en la ruta a causa del terreno irregular, que resta resistencia extra al conductor, que se mantendrá al volante durante toda una jornada laboral de forma más descansada, pues los baches también se absorberán y se mantendrá una conducción con mínimos golpes y sacudidas, pues serán minimizados por esta nueva dirección dinámica. De este modo, el conductor percibirá una mayor seguridad y confort a bordo del vehículo y por tanto aumentará su productividad. Al mismo tiempo, al sistema se le confiere una fuerza de dirección adicional de hasta el 85 % para afrontar a poca velocidad y cargado los retos del terreno más severos. Asimismo, estos ejes dobles aumentan su capacidad técnica de carga máxima en 2.000 kg, que pasa de las 18 a las 20 toneladas.
De forma automática
Volvo adapta su transmisión automática I-Shift al sector de la construcción mediante un software específico para construcción y off-road, aunque no es la única incorporación a la familia de estos cambios automáticos, pues se adhiere también el I-Shift con marchas 
supercortas que garantizan una mayor capacidad de arranque y conducción a velocidades especialmente bajas y con cargas de hasta 325 toneladas de MMC (masa máxima en combinación). Aunque esta transmisión está disponible para motores de 13 y 16 litros en modelos FM, FMX y FH, permite transportar estas grandes cargas a velocidades superreducidas de apenas 0,5 y 2 km/h y ayuda en maniobras de aproximación y de precisión como puede suceder en canteras, minas o bosques, entre otros lugares de difícil acceso. Con respecto a un cambio I-Shift convencional, esta variante es 12 centímetros más larga y ofrece una relación de 19:1 en una caja de cambios con marcha directa o de 17:1 con supermarcha. Del mismo modo y dependiendo de la aplicación, esta transmisión puede contar con una o dos marchas supercortas hacia delante y con o sin dos marchas supercortas marcha atrás.
Eje tándem elevable
Esta es la nueva solución de Volvo para mejorar la tracción del camión y la reducción de consumo de gasóleo cuando el vehículo circula de vacío. Así, por ejemplo, un 6×4 o un 8×4 pueden convertirse en un 4×2 o en un 6×2, respectivamente, tras la descarga de la mercancía, que puede reducir en torno a un 4 % de gasóleo con respecto a su configuración original. El sistema sustituye el diferencial del primer eje motriz por un acoplamiento dentado, de este modo el segundo eje motriz puede desactivarse y elevarse y realizar esta operación con el vehículo en marcha. Mientras el camión circula con este elevado, se reduce hasta en un metro el diámetro de giro. Esta función está disponible en las gamas FM, FMX y FH, y los neumáticos pueden elevarse hasta 140 mm con respecto el firme.
Volvo FL 4×4, todo facilidades
Entre los vehículos de prueba, también estuvo disponible un pequeño Volvo FL de 280 CV y con tracción integral permanente con reductora. Con este rígido de 16 toneladas, realizamos todo el circuito como si estuviéramos a los mandos de un turismo todoterreno; el cambio I-Sync ZTO lo puso sencillísimo para afrontar cualquier situación que se nos presentara durante el recorrido, como la superación de pendientes del 25 % sin apenas esfuerzo para la mecánica.
