Toyota estrena el Proace

En aquellos momentos la presencia de Toyota fue más bien un tanto tímida o testimonial. Era como un punto de inflexión, ya que desembarcaba con un modelo, el Hiace funcional y espartano para su cometido, aunque este acusaba el paso de los años máxime cuando sus competidores naturales recién habían corrido los tafetanes que escondían diferentes modelos las más diversas novedades.

Pero la marca continuó trabajando en su proyecto; creó una división propia para vehículos comerciales y adaptó su red de concesionarios para la recepción del nuevo modelo que estaba por llegar. Luego, tras los acuerdos con el grupo PSA, Peugeot y Citroën, el nuevo Toyota Proace está ya disponible en nuestro mercado, pues empezaron a llegar las unidades a los concesionarios de la firma japonesa. Y aquí lo tenemos, dispuesto a hacerse con su propio hueco en el segmento, como aquella película de José Luis Garci que conquistó un Oscar a la mejor película extranjera que llevaba precisamente por título “Volver a empezar”, de donde lo hemos tomado prestado.

Sea como fuere, los responsables de la marca en España, Juan José López, Brand Manager de la División de Comerciales y Enrique Centeno, responsable de las relaciones con los medios de comunicación, se muestran sumamente cautelosos a la hora de ubicar el nuevo Toyota Proace en nuestro mercado. Es como si se tratase de un tardío vecino que se incorpora a una comunidad: “Innovar cuando uno se integra el último no resulta tarea fácil –explica López–. Por eso tratamos de ofrecer un plan, que nosotros denominamos 5.55, que resulta ideal para los autónomos, ya que tiene totalmente controlados todos los costes de funcionamiento”. Grosso modo, por 199 € al mes, más IVA, el autopatrón, el instalador o el pequeño comerciante autónomo, puede disponer de su Proace y dedicarse exclusivamente a sus quehaceres laborales y olvidarse por completo del mantenimiento, asistencias, sustitución de vehículo, etcétera, puesto que todos estos aspectos y algunos que no enumeramos se hallan incluidos en la propuesta de Toyota. Por su parte, Centeno ahonda en las palabras de su colega: “Hemos estado ausentes durante un tiempo y el esfuerzo que hacemos es para que nuestro Proace sea muy competitivo en el tema comercial. Es un esfuerzo que llevamos a cabo a todos los niveles, incluida nuestra red comercial, para que ningún cliente pueda sentirse en desventaja”. Desde estos momentos, toda la red de Toyota venderá el modelo Proace, han tenido formación específica y no solo del producto, también sobre homologaciones, transformaciones, fiscalidad, legislación o financiación.

El modelo estará disponible con tres tipos de carrocería: Compact, L1 (Media) y L2 (Larga), dos longitudes de batalla y sendos niveles de acabado. La versión de ataque o el primer escalón es el Proace Compact, que registra 4,6 metros de largo y 2,9 m de batalla. El modelo resulta el más corto de los furgones e incluso más que algunos CDV o derivados del turismo. La cabina o el puesto de conducción acoge a tres pasajeros, incluido el conductor, sin complejo alguno. Las plazas no resultan para nada testimoniales, como pueda suceder en algún que otro modelo. El respaldo del asiento central puede convertirse en mesa plegable con bandeja giratoria, para documentos, portátil, etcétera. En el panel separador del vano de carga incluye una trampilla mediante la cual se puede ampliar puntualmente la longitud de carga hasta los 116 cm, tuberías de cobre, de peuvecé o similares.

Por su parte, el modelo o la versión media, el L1, aumenta su longitud hasta los 4,9 metros y la distancia entre los ejes en 3,2 metros. Esta variante está disponible en seis formatos o estructuras de carrocería: furgón cerrado, mixto, acristalado, vehículo para transporte de personas (combi) y chasis cabina. Si lo equipamos con el Smart Cargo (la portezuela en el panel), la longitud de carga aumenta de los 2,5 hasta los 3,7 metros.

La variante de mayor capacidad del Proace Van es el L2. Comparte la batalla de 3,2 metros con el modelo anterior, aunque aumenta el voladizo trasero cuya longitud llega a los 5,3 metros. También podemos hallarlo en cinco versiones: furgón cerrado, mixto, acristalado, para transporte de pasajeros y combi. Opcionalmente, y mediante el sistema ya descrito, puede aumentar la longitud de carga hasta los 4,0 metros, mientras que su volumen es de 6,1 y podría ascender hasta los 6,6 m³. Los niveles de acabado han sido estudiados al detalle y satisfacen perfectamente las exigencias de cualquier cliente, al adaptarse paralelamente a las económicas, ya que puede equiparse con una indeterminada lista de ayudas electrónicas a la conducción, a pesar de que de serie el Proace viene convenientemente equipado.

Potencias a la carta

El nuevo Toyota Proace se oferta con cinco niveles de potencia, capaces de adaptarse a las exigencias y aplicaciones de los sectores industriales o comerciales más diversos. Partimos de dos bloques de motor con cilindradas de 1.6 y 2.0 c.c. Del primero de ellos se obtienen las potencias más modestas: la de 95 y 115 CV, siendo esta última una mecánica perfectamente adaptada a los trabajos más variados, tal y como hemos podido comprobar en una larga tanda de contacto siguiendo una estudiada variedad de carreteras en los alrededores de Helsinki. El de 95 CV está asociado a un cambio manual de cinco relaciones de accionamiento manual sin Start/Stop, mientras que el de 115 CV ya cuenta con el sistema ahorrador y una caja de cambios de 6 velocidades.

Del bloque de dos litros se derivan los tres escalones restantes de las potencias superiores, adaptados a trabajos con mayores exigencias e incluso a las entregas urgentes o a los puentes nocturnos de paquetería. Destacan también por su mayor par, 340 y 370 Nm, que son los que ofrecen los motores de 122 y 150 CV, respectivamente. Estas variantes se complementan con las cajas de velocidades de seis relaciones, de corte manual. La más potente, la de 150 CV, está dotada del sistema Start/Stop. Todavía nos queda una opción de 180 CV, también equipada con la parada y el arranque automático, cuyo motor está con una caja automática de seis velocidades. Puede que sí, que como en la película de Garci, sea una vuelta a empezar pero con una gama totalmente nueva, muy bien estructurada, adaptada a las exigencias del gremio, con mecánicas ecológicas y respaldado por la profesionalización especializada de una completa red de concesionarios.