Si quieres ver las imágenes y los datos técnicos de esta prueba, haz clic en Datos Renault T480 Step D, o bien en, Fotos Renault T480 Step D.
La serie T de Renault Trucks ha ido evolucionando desde su nacimiento hasta llegar a convertirse en una de las más exitosas dentro del panorama internacional. Con esta nueva especificación, la marca quiere seguir marcando el camino, para mantenerse entre las más vendidas.
Aunque ya tuvimos ocasión de ponernos al volante de este remozado serie T, con especificación step D, durante el pasado Optifuel Challenge, es ahora cuando hemos podido comprobar las virtudes o defectos que trae consigo. Lamentablemente y debido a problemas técnicos, no nos fue posible realizar la prueba completa, con el recorrido habitual de cerca de 400 kilómetros y con mediciones de consumo y prestaciones, aunque sí dispusimos del camión durante unas horas, para completar un recorrido de unos 200 kilómetros, en forma de toma de contacto, y en el que pudimos apreciar el carácter de estas nuevas mecánicas.
Todo lo nuevo
Según la marca francesa, las novedades mecánicas y electrónicas reducen el consumo de gasoil un mínimo de un 3 % con respecto a las anteriores mecánicas, en las mismas circunstancias, por lo que también se reducen las emisiones de CO2. Las mejoras técnicas pasan por: la optimización de motores y filtros de partículas, actualización del sistema de conducción predictivo Optivision y el sistema de control de crucero Eco Cruise.
En los motores se ha realizado una nueva calibración, e incorporado un filtro de partículas de nueva generación, que integra nuevos materiales como el cobalto o el vanadio, que aseguran una mayor durabilidad. El vanadio, utilizado para todas las potencias, permite la regeneración a más bajas temperaturas y la eliminación del 7º inyector en los modelos de 480 y 520 CV, como en la unidad que nos ocupa de 480 CV. Se ha agregado un nuevo sensor de calidad del AdBlue y se ha rediseñado el circuito de aceite, con una optimización de 4 litros más y con la incorporación asimismo de un nuevo aceite de altas prestaciones: VDS-5.
El actualizado sistema de conducción predictivo Optivision ahora integra la cartografía y utiliza la información previa de la topografía de la carretera para optimizar el cambio de marcha y almacena los datos directamente en el vehículo. Dispone de una cobertura geográfica completa, incluso donde el GPS no aporta información como es el caso de los túneles. El sistema de control de crucero Eco Cruise Control integra también nuevos parámetros, más eficientes en cuanto al consumo de combustible, con la incorporación de funciones avanzadas como el Optiroll. Se ha conseguido un motor más elástico, que permite mejorar la estrategia de cambio de marchas, de modo que los cambios entran más tarde, para no perjudicar el rendimiento de la cadena cinemática.
Respecto a la mejora en el confort de conducción y diseño de cabina, los nuevos vehículos presentan acabados de alta gama, con salpicadero con terminaciones en carbono y elementos en el interior de las puertas, tapicería de cuero negro, así como volante reforzado en piel. En el exterior se puede personalizar la decoración de la cabina y pintar la calandra y los retrovisores en negro brillante o naranja anodizado. Las placas de identificación con el nombre del vehículo, potencia y el motor son más visibles y mantienen la opción de personalización por parte del cliente.
Para mayor seguridad y confort, los nuevos vehículos tienen también la opción de equipar una herramienta que reúne todos los tipos de navegación del vehículo y el conductor un mismo terminal: el Roadpad. Toda la información de la ruta, así como las aplicaciones personales, se agregan con una interfaz digital en un dispositivo táctil de 7 pulgadas, integrado en el salpicadero como pantalla secundaria, que permite tener todas las necesidades de conexión del conductor integradas en un mismo módulo.
Como decíamos al principio y, a pesar de no poder ofrecer resultados cuantitativos en lo que se refiere a consumos y prestaciones, el camión nos dio la sensación de que en el momento en que podamos hacer una prueba completa, los resultados en cuanto a consumo se verán mejorados notablemente. Y por qué decimos esto, pues por que el comportamiento ha cambiado radicalmente, y ahora el camión tiene un proceder mucho más acorde con lo que se espera de un buen sistema de crucero vía GPS.
Sensaciones en marcha
Nosotros pensamos que aquí es donde realmente se sacarán las diferencias de consumo, y es que como hemos explicado en otras ocasiones, las marcas cada vez afinan más el comportamiento de sus camiones, sobre todo con estos sistemas electrónicos, que ajustan el modo de conducción, para exprimir en todo momento y situación la potencia y par del motor, ayudados lógicamente con unas relaciones de cambio adecuadas para cada circunstancia.
También hemos de decir que, comparado con la versión anterior con esta misma potencia, nos dimos cuenta de que cuando sales desde parado, se lo toma con más calma, y no empuja con la misma energía, buscando en todo momento cambiar de marcha antes y, por supuesto, el máximo ahorro, ya que no exprime las machas tanto como antes. Pero sea como sea, lo importante es la sensación que nos dio cuando íbamos circulando, y es aquí cuando hablamos del nuevo carácter que se ha buscado para conseguir reducir el consumo.
Por lo demás, hemos detectado pocos cambios, y el comportamiento general es muy dócil y noble, tanto dinámicamente como en seguridad, porque a día de hoy este tipo de tractoras, y dada la gran cantidad de ayudas electrónicas que llevan, nos hacen la vida muy fácil al volante. En resumidas cuentas, y a la espera de poder confirmar los resultados con una prueba completa, parece que Renault Trucks ha mejorado sus tractoras de la serie T, con unas pequeñas actualizaciones, pero que pueden llegar a dar unos grandes resultados.
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