El motor del Renault Premium del año 2009 y 2010 sigue siendo el mismo que el de las versiones anteriores, pero se le han aplicado unas mejoras para conseguir el objetivo de reducir el consumo y a la vez aumentar la potencia
. La principal novedad fue la introducción de un software muy diferente al anterior y que hace que el vehículo tenga un comportamiento muy distinto. Lo notaremos sobre todo en el cambio automatizado Optidriver. Además, se montaron nuevos inyectores-bomba que mejoraban la precisión y la presión en la inyección.
Niveles de potencia
En cuanto a las cifras de potencia y par, serán la clave para saber que estamos ante el modelo que describimos en esta prueba, de 450 CV pasa a 460 CV. 
Si comparamos estas características, nos daremos cuenta de que la diferencia en su comportamiento no viene tanto por el aumento de potencia o par, que pasan de 450 CV y 2.150 Nm a 460 CV y 2.200 Nm, sino por la forma de entregarlos. En esta versión, el par máximo está disponible mucho antes, manteniéndose hasta las mismas 1.400 rpm, mientras que la potencia máxima se consigue 100 rpm antes. Esto hace que el motor sea más progresivo y eficiente. Ante todos estos cambios la nueva programación sabe aprovechar al máximo todas estas características. Los cambios los realiza a más bajas revoluciones. Al principio puede darnos la sensación de que hace los cambios demasiado pronto, pero en realidad, debido al aumento de par, y sobre todo a que lo tendremos a pleno rendimiento a partir de sólo 950 rpm, el vehículo tiene la respuesta deseada. Estas características son las que lo convierten en un gran ahorrador de combustible.
La cabina, por su lado, permanece igual que en las versiones anteriores, por ello habrá que estar muy atentos a que no nos den gato por liebre; la única diferencia, como ya hemos visto, son los cambios en la potencia del vehículo.
Sin ser la más grande del mercado, cumple con lo que podríamos esperar de este tipo de vehículo. Recordemos que Renault Trucks ya ofrece una amplia cabina a través del modelo Magnum, más orientado para las grandes rutas. Esto no quiere decir que el Premium no pueda atreverse con el transporte internacional, pero a la hora de buscar comodidad hay opciones más adecuadas.
La posición ante el volante se encuentra rápidamente gracias a sus múltiples reglajes, con un salpicadero que envuelve al conductor y por tanto pone al alcance de la mano todo lo necesario. En la cabina predominan los tonos claros, lo que la dota de un ambiente relajado y funcional. La zona de descanso está muy bien rematada, con dimensiones correctas y un colchón cómodo de calidad, que permite disfrutar de un descanso adecuado aunque éste tenga cuatro años, como es el caso de nuestro protagonista. En cuanto a los huecos portaobjetos, el Premium ofrece lo esencial para permanencias medias, así que los que trabajen en largas rutas pueden encontrarse con escasez de espacio.
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