La fórmula sobre la que se ha trabajo es sencilla, aunque no siempre fácil de conseguir. Ir más lejos, cargar más y gastar menos. El Renault Master mejora para cubrir las expectativas de un mercado muy competitivo.
Desde su nacimiento en 1980, se han vendido más de tres millones de unidades del Renault Master. Ahora llega la cuarta generación de un vehículo que ha cambiado completamente, empezando por un diseño más moderno y elegante, inspirado en las furgos americanas.
Los clientes piden vehículos con reducidos costes de explotación, por eso los técnicos de la marca del rombo han trabajado para optimizar el consumo de energía, ofreciendo una furgoneta con una mejor resistencia al aire, cuyo coeficiente se ha reducido en más de un 20%.
La sensación de sus líneas es de máxima robustez y su interior, totalmente renovado y con una forma en S, está inspirado en los camiones para mejorar su ergonomía, aunque con una calidad propia de los turismos. Además se ha aumentado la capacidad de almacenamiento en el habitáculo.
Las primeras unidades ya han llegado y todas las siluetas distintas se producirán en la misma línea de montaje situada en Francia, lo que permite una gran flexibilidad para adaptarse a la demanda, así como una reducción de los costes.
Opciones de motor
El nuevo Master incluye cuatro variantes de la motorización diésel Blue dCi, con potencias de 105, 130, 150 y 170 CV a las que se le acopla, según opciones, una transmisión manual o a una nueva caja de cambios automática de convertidor de par de 9 velocidades especialmente eficiente.
En cuanto a la versión E-Tech 100% eléctrica, ésta se ofrece con dos motores de 96 o 105 kW, que desarrollan 300 Nm de par. Se puede elegir una batería con una capacidad de 40 kWh (180 km de autonomía WLTP) o 87 kWh (460 km de autonomía WLTP).
La carga rápida de 130 kW en corriente continua permite recuperar 229 km de autonomía en 30 minutos. En la base, la carga del 10 al 100 % se puede realizar en menos de cuatro horas con cargador de 22 kW en corriente alterna.
El Renault Master también se ha diseñado para ofrecerse más adelante en una versión de hidrógeno y pila de combustible.
La gama, completa desde su lanzamiento para cubrir todo tipo de necesidades profesionales, incluye 20 siluetas diferentes, de 11 a 22 m3, con una mayor anchura de acceso (+40 mm) en la puerta lateral corredera y mayores longitudes de carga (+100 mm).
Sus cargas útiles, dimensiones y volúmenes cubren numerosas necesidades de los clientes. Es más, se ofrecen 20 bases de conversión desde fábrica, donde un taller permite ahora realizar algunas de ellas directamente in situ (volquetes, cabinas alargadas, grandes volúmenes, etc.).
Esto permite ofrecer un catálogo de kits montados en fábrica, lo que supone una reducción de los plazos de entrega. Asimismo, en unos meses también llegará una versión 4×4 que se desarrollará junto a un colaborador.
Cabe reseñar que en España el 40% de las ventas de Renault, en cuanto a transformaciones, son sobre la base de un Master, siendo los vehículos taller los que se llevan el grueso de las ventas, con un 50%, seguidos por los isotermos/frigoríficos (15%) y las ambulancias (11 %).
A todo esto debemos sumar el plus de seguridad que aporta un vehículo como el Renault Master, que está equipado con 20 ayudas a la conducción para ofrecer la máxima seguridad a sus ocupantes y a los usuarios de la carretera.
Destacamos entre estos sistemas el asistente de estabilización lateral, el frenado automático de emergencia AEBS y el asistente para la conducción con remolque.
También destaca en cuanto a conectividad por la navegación con Google Maps o con el intuitivo sistema multimedia openR link, desarrollado junto con Google.
