Fue en 2021 cuando Renault Trucks nos prometió que en cinco años iba a abordar cuatro fases de mejoras para sus camiones de gama pesada.
Ya concluidas las dos primeras fases, le toca el turno a la tercera, en la que se han retocado varias partes del interior, así como todo lo relacionado con la seguridad.
Como decíamos, la marca francesa trazó unos planes a cinco años vista y, en lugar de presentar todas las novedades que tenían en su mente de una sola tacada, han preferido actualizar la gama de camiones pesados en varias fases.
Justo antes de poner a prueba esta tractora que hoy os traemos, Renault Trucks nos invitaba a unas jornadas técnicas para ponernos al día de todas las novedades que trae en esta ocasión.
La propia marca esgrimía haber apostado por una evolución, y no una revolución, que hubiese significado una gama totalmente nueva. Así pues, en la primera fase llevada a cabo en 2021/22 apostaron por el confort y algún cambio sutil en el exterior, como por ejemplo la incorporación de los nuevos faros de led.
Por su parte, en el interior se eliminó el típico clausor, dando lugar a un arranque con un pulsador, una columna de dirección con múltiples regulaciones para poder adaptarnos mejor al puesto de conducción, unos asientos de más calidad y confort, huecos portaobjetos mejorados, tanto en capacidad como en ergonomía, un colchón mejor para hacer las pernoctaciones más cómodas y una insonorización mejorada.
Para la segunda fase, llevada a cabo en 2022/23, Renault Trucks se centró en la eficiencia y, para ello, se retocaron las mecánicas que tenían y se presentó una nueva con el componente Turbo Compound. Los motores pasaron a denominarse con la nomenclatura DE en lugar de la anterior DTI, y se revisaron a nivel interno pistones, árbol de levas, inyectores, turbo y electrónica, entre otros componentes.
Con todos estos cambios, más la revisión del sistema Optivision, que no es otro que el control de crucero vía GPS, la marca prometía una rebaja en el consumo del 4% con respecto a las anteriores mecánicas.
Pero sin duda el plato fuerte era la nueva mecánica con el nombrado Turbo Compound. Aquí prometían una rebaja de consumo de hasta un 10%, cifra que pudimos comprobar que era toda una realidad en nuestra primera prueba con una unidad dotada de esta mecánica.
Para esta nueva generación de 2024, y su famosa tercera fase, Renault Trucks se ha centrado en la digitalización del interior de la cabina, así como en reforzar los sistemas de seguridad, con los famosos ADAS, esto es, los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Mundo digital
Ya tuvimos ocasión de probar esta misma mecánica de 480 caballos dotada del Turbo Compound con la cabina T, pero sin el piso plano.
Para esta ocasión, el fabricante galo nos ha facilitado la que sería estrella de la gama, denominada T High, la de mayor dimensión y con piso plano.
Sin ser de las más grandes del mercado, interiormente ofrece un confort muy elevado, sobre todo por la posibilidad de movernos libremente por el habitáculo, gracias al piso plano y a sus casi 2,14 metros de altura libre hasta el techo.
Independientemente de esto, lo que más nos llamará la atención nada más sentarnos al volante será el nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital, junto a la pantalla secundaria dedicada en general a aspectos relacionados con el multimedia, y que también es de nueva factura.
El renovado volante es radicalmente distinto al anterior, y que tantas veces habíamos criticado por su complejidad a la hora de accionar los controles que teníamos detrás del mismo, además de por su aspecto, que no era muy atractivo.
Con este nuevo volante, el cambio a mejor es tan grande que muchos agradecerán a la marca gala haber acertado de esta manera tan sobresaliente.
Se ha modificado algo la fisonomía del salpicadero para dar espacio a esta nueva pantalla secundaria. Aquí creemos que, ya que se han puesto a modificar partes del interior, le hubiese sentado bien un nuevo aspecto al salpicadero completo, y haber cambiado de paso la calidad de los materiales, que aunque no son malos, si es verdad que hay competidores que destacan por encima en este aspecto.
Más seguridad
Otro de los puntos a destacar son los nuevos sistemas de seguridad integrados. Renault Trucks los ha dividido en varias partes.
Por un lado contamos con cámaras delanteras, en el lateral derecho y en la trasera. El delantero ayuda a evitar colisiones con peatones o ciclistas mientras conduce en línea recta o arranque, y el aviso se verá reflejado en el cuadro principal.
La cámara lateral está para eludir los puntos ciegos y así poder evitar básicamente colisiones con ciclistas que viajen cerca del lado del pasajero, con avisos en forma acústica y de unas luces situadas en los portones laterales del camión.
La trasera, lógicamente para evitar colisiones en las maniobras que realicemos marcha atrás, está mas enfocada a camiones rígidos, ya que en pocas ocasiones viajaremos solo con la tractora, y automáticamente se verá la imagen en la pantalla secundaria.
Otro sistema a destacar es el asistente de velocidad inteligente, el cual va leyendo a través de las cámaras y sistema GPS las velocidades máximas en la vía por la que circulamos y nos va avisando en el cuadro del camión, además de emitir sonidos a través de los altavoces del camión.
Otros aspectos menores, y que ya estaban disponibles en las generaciones anteriores, son los sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, que cobran especial importancia si queremos mantener unos consumos bajos, además de esquivar posibles averías.
También se ha cambiado el logo de la marca, y aunque no sea un elemento muy relevante, seguro que los más seguidores del fabricante francés lo notarán rápidamente.
Por otro lado nos ha extrañado que Renault Trucks no haya aprovechado la ocasión para introducir en esta gama de pesados los sistemas de espejos mediante cámaras, y que prácticamente la mayoría de sus competidores ya utilizan. Quizás en la cuarta y última fase que tendrá lugar el año que viene, sea uno de los puntos destacables.
Resultados notables
La experiencia obtenida al conducir este T High TC 480 CV ha sido prácticamente calcada a cuando tuvimos ocasión de probar el serie T de cabina baja y con esta misma mecánica hace aproximadamente un año.
Si comparamos los resultados obtenidos, nos damos cuenta de que aunque en esta ocasión la cabina es más grande no ha influido en demasía en los consumos, y eso que incluso llevábamos algo más de las 40 toneladas.
El comportamiento ha sido en todo momento muy suave. Cuando rodamos por autopista en torno a 85-90 km/h, las revoluciones se situaban alrededor de las 1.000 vueltas, con lo que os podéis imaginar lo relajado que trabaja el camión.
Lógicamente a esto ayuda la excelente mecánica, que con un par sorprendente de 2.700 Nm influye en la gestión del cambio automatizado para realizar las menos intervenciones posibles y así reducir el consumo hasta límites muy buenos.
Cuando encaramos grandes subidas es cuando notamos más este par extra y nos damos cuenta de que el camión aguanta bien las marchas sin necesidad de ninguna reducción, lo cual es parte fundamental para obtener estos buenos resultados que hemos obtenido en nuestra prueba.
Por todo ello, creemos que este serie T de Renault Trucks con cabina alta y piso plano, acompañado de esta excelente mecánica y con los cambios introducidos, se va a convertir en una referencia para sus competidores, en lo que respecta a camiones para largas distancias y potencia media.
