Viajamos hasta tierras griegas para comprobar las bondades de las que puede presumir la novedosa gama Aero del Volvo FH. Os contamos todos esos puntos que mejoran su aerodinámica.
A finales de enero, Volvo amplió su familia de camiones con la introducción del FH Aero. Este vehículo es la respuesta de la marca sueca a una nueva legislación europea, la que desde septiembre de 2020 eliminó la restricción de longitud de 16,5 metros de los camiones y empezó a permitir cabinas ligeramente más largas.
El principal objetivo de esta medida era reducir las emisiones de CO2 y con ello el consumo de energía, gracias a la mejora de la aerodinámica. Pues ahora, unos meses después de su presentación, hemos tenido la oportunidad de probar estos modelos en las carreteras griegas.
Comprobamos in situ las bondades de un camión, cuya parte delantera de la cabina se ha ampliado 24 centímetros en comparación con el Volvo FH normal. Este punto es clave para ganar en aerodinámica, que no solo se traduce en un menor consumo de combustible, sino que también proporciona una mejor estabilidad de conducción en condiciones adversas.
Y es que cabe reseñar que la resistencia al aire puede suponer hasta un tercio de las pérdidas de combustible en una ruta normal, algo que puede llegar hasta el 50% en un camión eléctrico.
Por ello, el trabajo que se ha realizado para mejorar la resistencia al aire a través de los Aero es tan importante. De hecho, estos cambios en el diseño y el uso de nuevas tecnologías, como el sistema de cámaras que sustituyen a los tradicionales espejos retrovisores exteriores, puede reducir hasta un 5% el consumo energético y el de las emisiones.
Este último elemento, además, proporciona, una vez el conductor se ha acostumbrado al cambio, un plus en la seguridad. Por ejemplo, aumenta la visibilidad en condiciones de lluvia y oscuridad, gracias a su modo nocturno, pero también con luz solar directa y al conducir en túneles. Las cámaras vienen de serie en los Aero y de forma opcional en la cabina estándar.
Los nuevos modelos de camiones Aero se lanzarán en Europa durante 2024 y 2025 en cuatro versiones: FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero de GNL y FH16 Aero. En nuestro recorrido por Grecia pudimos subirnos al FH Aero 460 TC, al impresionante FH16 Aero 780, al FH Aero Electric, así como al Volvo FM 500, que aunque no pertenece a la gama también recibe algunas mejoras.
A parte del novedoso sistema de cámaras, el nuevo FH se distingue rápidamente por su parrilla frontal con un logo de grandes dimensiones, así como por la palabra ‘Volvo’ ocupando un espacio predominante.
En el interior disfrutamos de un habitáculo amplio y confortable con calidad en los materiales y donde se incluye un microondas integrado y hasta seis tomas de alimentación USB-C.
Se ha actualizado el sistema de infoentretenimiento que permite la personalización en función de las necesidades de cada conductor. El sistema de sonido también se ha visto mejorado y cuenta con seis altavoces, un amplificador y un subwoofer para que disfrutemos al máximo.
Integra también un novedoso sistema de navegación con mapas mejorados y adaptados a las necesidades concretas del camión, que incluirá actualizaciones automáticas de los mapas.
Ya subidos a estos Volvos, y a lo largo de una ruta que supera los 300 kilómetros, comprobamos en primera persona las tecnologías que se han perfeccionado, primero, para dar un plus de seguridad y, también, para mejorar la eficiencia.
Para ello, el control de crucero con función I-See ha evolucionado para dar a esta gama un mayor rendimiento en términos de eficiencia energética. La tecnología funciona analizando la topografía a unos 3-4 Km vista y optimiza automáticamente la velocidad del camión y los cambios de marcha al subir y bajar pendientes. De esta forma, los consumos se ven mejorados.
En carretera comprobamos esos beneficios que se complementan con el uso de los renovados discos de freno de baja fricción patentados por Volvo, que mejoran la capacidad de frenado y reducen el consumo de energía y las emisiones.
Además, el asistente de velocidad inteligente es muy práctico y se basa en el anterior sistema de reconocimiento de señales de tráfico para mantener informados a los conductores sobre el límite de velocidad.
Para optimizar el rendimiento, el sistema usa datos cartográficos como fuente complementaria para informar sobre los próximos límites de velocidad y aumentar la precisión en situaciones de carretera complejas, como las salidas de autopista.
Las novedades tecnológicas que emplean estos camiones aumentan la seguridad en carretera y hacen más llevadera la jornada de conducción.
En este sentido, el Pilot Assist es una evolución de la función de asistencia de mantenimiento de carril. Otra función que realza la seguridad es el sistema de asistencia para evitar colisiones laterales que reduce el riesgo de colisión con peatones y ciclistas cuando el camión está girando, cubriendo ambos lados del camión.
Los FH Aero también cuentan con el Asistente de Corto Alcance Frontal para detectar peatones y ciclistas delante del camión y alertar al conductor para evitar una colisión. Está activo hasta los10 km/h.
Como novedad, Volvo ofrece alerta de apertura de puertas, con lo que hasta dos minutos después de apagar el motor, el sistema permanece activado para detectar personas o vehículos a ambos lados del camión. Asimismo se ha evolucionado la Alerta de Colisión con Freno de emergencia para detectar y avisar a peatones y ciclistas, así como poder frenar.
De todas estas actualizaciones, novedades y evoluciones se beneficia el modelo 100% eléctrico, el FH Aero Electric, que muestra un excelente comportamiento en tareas regionales con cargas pesadas. Sus hasta seis paquetes de baterías almacenan hasta 490 kW de potencia garantizando una autonomía de unos 300 kilómetros.
Por último, queremos hablar del poderoso Volvo FH16 Aero, el camión ideal para las cargas más pesadas. Nuestro contacto no requería de la superioridad de este modelo, pero cabe apuntar que su nuevo motor Euro 6 D17 está diseñado para afrontar las tareas de transporte especial más exigentes.
Está disponible con potencias de 600, 700 y 780 CV. Los niveles de par se han aumentado a 3.000 Nm, 3.400 Nm y 3.800 Nm en la versión superior. Esta última, con la que transitamos por tierras griegas, se enmarca como el motor más poderoso de Europa.
