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Los equipos de rescate en terrenos de difícil acceso, servicios quitanieves, labores de extinción de incendios forestales, protección civil, construcciones de gaseoductos. En general, operaciones en lugares accidentados que comportan el traslado de personas y de maquinaria. Es aquí donde el Unimog de Mercedes-Benz se mueve como pez en el agua. Sus intervenciones extremas no tienen parangón. A las cualidades de este vehículo hemos de unir la colaboración que prestan los fabricantes de implementos y carrocerías para aportar los equipos necesarios para que luego el Mercedes-Benz Unimog sea capaz de desempeñar las taras para las que está llamado.
Cumplir con la Euro VI
La normativa europea de gases de escape Euro VI comporta una serie de renovaciones técnicas que en el caso del Unimog U4023 y U5023 de alta movilidad han comportado el desarrollo de un nuevo concepto de motor central. Los técnicos de Mercedes-Benz han trabajado intensamente para respetar la norma vigente sin que el vehículo pierda sus afamadas características. Esto ha llevado a que el bloque haya sido desplazado un metro hacia atrás. Esta solución no solo comporta que deje espacio para el alojamiento de los grupos adicionales para respetar la Euro VI, sino que además se ha podido configurar una toma de fuerza directa del motor, con lo que los implementos que se monten pueden operar independientemente de la marcha del vehículo.
El gran protagonista que avala la conducción todoterreno de este camión alemán es el motor diésel BlueTec 6, un cuatro cilindros presentado con una potencia de 231 CV, una cilindrada de 5,1 litros y que sobresale, entre otras muchas prestaciones, por su elevado par motor de 900 Nm que lo desarrolla en un abanico que cubre entre las 1.200 y las 1.600 rpm. Técnicamente puede circular a una velocidad máxima de 90 km/h, por lo que sin ningún tipo de problema puede ir por autopista.
Una de las ventajas del novedoso propulsor, procedente de la serie OM 934, es su reducido consumo de combustible (hasta una disminución del 3 %), a lo que hay que sumar sus escasas emisiones contaminantes y sus largos intervalos de mantenimiento. Cabe reseñar que la depuración de los gases de escape se efectúa por medio de un sistema de intervención sucesivo compuesto por filtro de partículas cerrado, inyección AdBlue y catalizador SCR.
Para mejorar el rendimiento del Unimog, uno de los puntos donde se ha hecho un mayor hincapié es en el del cambio. Los técnicos de la marca germana han desarrollado cambios de marcha que requieren menos tiempo y están manejados a través de la palanca situada en la columna de la dirección, que también incluye la función de inversión rápida EQR. Se ofrece con ocho marchas para delante y seis para atrás.
Tratándose de un vehículo Mercedes-Benz, otro de los puntos de indiscutible cobertura es el de la seguridad. Se ha estrenado freno motor de descompresión de doble efecto, que desarrolla una potencia de frenado de hasta 180 kW, en la que cada cilindro del motor dispone de una unidad de frenado propia. Todo este engranaje hace que los sistemas de frenos de las ruedas reduzcan sensiblemente su desgaste. El peso total del vehículo en el caso del modelo U4023 es de 10,3 toneladas, mientras que el superior U5023 llega hasta las 14,5 t.
Como venimos diciendo, el Unimog puede con todo, su aptitud fuera pistas es excepcional, de ahí que sea tan demandado para difíciles trabajos en mercados de todo el mundo. No en vano, sus cualidades todoterreno están a prueba de bombas. Los números no mienten. Su capacidad de torsión de hasta 600 mm garantiza su robustez, sobre todo teniendo en cuenta que el bastidor está soldado, incluyendo los travesaños tubulares. El bajo centro de gravedad y los ángulos de ataque (44º) y salida (51º), ángulo de rampa (34º) , su capacidad ascensional (45º), así como su capacidad de vadeo de 1,20 metros y su ángulo límite de inclinación lateral de 38º acaban por impulsar, sin discusión, este Unimog.
Cuando el vehículo se mueve en condiciones extremas con la tracción integral conectada, cuenta con la asistencia de los bloqueos de diferencial conectables y del sistema regulador de presión de neumáticos. Cabe reseñar que este camión dispone del novedoso Tirecontrol plus, un sistema con el que podemos elegir fácilmente la presión de inflado de las gomas en función de la aplicación por la que nos movamos. Dispone en el display de los modos Carretera, Arena y Firme en mal estado.
Pasamos al interior
La cabina del Unimog dispone de mayor espacio. Pero las mejoras ya las encontramos antes de acceder a la misma. Y es que Mercedes-Benz garantiza un acceso más cómodo al montar dos o tres peldaños, según las necesidades del cliente. Para hacer más llevaderas las operaciones de mantenimiento se bascula y también podemos elegir un Unimog de cabina doble en el que tienen entrada hasta siete pasajeros, ideal para cuadrillas numerosas de operarios.
La nueva cabina es 120 mm más larga y un poco más alta que la generación anterior. El interior es más diáfano y espacioso, sobre todo por haber trasladado la palanca de cambios de la consola central a la columna de dirección. Muchas son las mejoras que la benefician y hacen su conducción más confortable. Por ejemplo dispone de volante multifunción, cuadro de instrumentos con display de gran tamaño o equipo de calefacción y aire acondicionado de mayor rendimiento.
Ahondamos en el confort de los pasajeros, ya que la ubicación de los asientos hace que sea una zona poco expuesta a las vibraciones, detrás del eje delantero. A esto también ayuda la nueva suspensión de la cabina.
Por último y para rizar el rizo, Mercedes-Benz es capaz de ofrecer, como opción para los Unimog, una protección ignífuga pensando especialmente en los servicios de incendios con exposición a altas temperaturas. Este sistema protege del intenso calor todos los cables relevantes para el funcionamiento, así como el depósito de AdBlue, el catalizador, la batería y los grupos de frenado.
