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Esta gran mecánica de 15,6 litros de cilindrada y denominada por Mercedes-Benz OM 473 es la encargada de mover a nuestra unidad de prueba, el Actros 1863. Se trata de un 6 cilindros en línea, con 625 CV de potencia y nada menos que 3.000 Nm de par.
Estamos, pues, ante el motor más grande y potente que podemos equipar en la gama de pesados de la marca alemana. Hay que resaltar que esta también comercializa dos variantes más con este motor y menos potentes, una con 517 CV y otra con 578 CV.
Sinceramente y en nuestra opinión, creemos que Mercedes-Benz no ha querido exprimir todo lo que podría dar de sí semejante mecánica, máxime si tenemos en cuenta lo que ofrecen otros fabricantes, y sabiendo la igualdad que hay entre toda la competencia, estamos convencidos de que si la marca alemana quisiera, podría acercarse fácilmente a los 700 CV, aunque quizás sea por no comprometer la mecánica y así ofrecer más seguridad a futuros compradores.
Sea como sea, lo cierto es que esta magnífica mecánica ofrece desde el primer momento unas sensaciones muy especiales, y más que por la potencia final, nos cautiva la buena cifra de par que ofrece, a bajas vueltas, y que lo convierte en un auténtico devorarrampas, con una facilidad a la altura de pocos camiones.
Acompañando a este motor, y dando continuación a la cadena cinemática, contamos con un cambio automatizado de fabricación propia que ofrece unos resultados notables. La suavidad y rapidez son primordiales para garantizar un óptimo conjunto, y el cambio Powershift 3 está capacitado para semejante trabajo sin desfallecer ni un solo momento.
También hay que alabar la gestión que hace del Predictive Powertrain Control o PPC, que es el sistema encargado de leer los mapas topográficos con antelación, para adaptar de una forma totalmente automatizada los cambios de marcha y velocidad, y así poder optimizar el consumo de combustible, hasta un 5 % con respecto a un camión sin este sistema.
Como referencia de su buen funcionamiento, podéis observar los datos del primer tramo, en el que circulamos íntegramente por autopista y con el PPC activado a 85 km/h, con una horquilla de + – 5 km/h, y hemos sido capaces de llegar a una media de 85,55 km/h, lo que evidencia perfectamente el aprovechamiento de este sistema, ayudado notablemente por este gran motor.
Cabina de lujo
Con más de 8 m3 de espacio interior, la cabina de este Actros es una de las más habitables que se pueden encontrar en el mercado europeo, comparándola con sus adversarios. Además, contamos con el piso totalmente plano y, por la buena disposición de todos los elementos incluidos en el interior, los movimientos dentro de ella se realizarán con total comodidad y facilidad.
Todo este saber hacer, y en este caso en concreto, viene acompañado de un lujo extra que se corresponde con esta variante de acabado denominado Styleline, que le da ese aspecto de materiales Premium, pues aunque muchas veces pensemos que solo se trata de una herramienta de trabajo y que para qué tanto lujo, todos nosotros lo agradeceremos, ya que nos hará la estancia y horas de trabajo mucho más agradables.
El puesto de conducción es realmente acogedor y con el salpicadero totalmente envolvente, disponemos de todos los elementos de control muy a mano. Todos estos elementos que componen el salpicadero y cuadro de mandos tienen una terminación y tacto exquisitos, empezando por el volante y continuando por cualquier interruptor que queramos accionar.
No podemos hacer ningún reproche, quizás por hilar muy fino, podríamos decir que al contar con tantos ajustes en el volante, necesitaremos un pequeño período de adaptación para poder entender todas las funciones que podemos realizar desde este, pero, como decimos, es cuestión de algo de tiempo.
La zona de descanso de esta gran cabina también cuenta con una litera que está a su altura, y en este caso concreto, para esta unidad, pensada para un segundo conductor o acompañante, ya que tenemos una segunda cama de una gran comodidad.
El resto del interior es realmente de lujo, con zonas en varias tonalidades de colores y unos asientos de piel que son comodísimos al parecer butacones, aunque puede que le falte algo de sujeción lateral, circunstancia que tampoco notaremos mucho, ya que, a pesar de que la cabina es muy alta, los amortiguadores de esta están perfectamente tarados, para que no se note un exceso de balanceo. En contrapartida, nos habría gustado que la suspensión del camión fuera algo más firme, porque en algunos baches la notamos un poco blandengue.
Lo esperado
Cuando uno prueba una tractora de estas características, nos imaginamos que al final del test, los resultados han de ser muy satisfactorios, sobre todo en cuanto a prestaciones puras se refiere. Evidentemente este Mercedes-Benz no nos ha defraudado lo más mínimo, y podemos asegurar que ha cumplido con todas las expectativas que teníamos antes de empezar.
Una velocidad media cercana a los 80 km/h en nuestro exigente recorrido nos muestra claramente el carácter de este camión. En cuanto a consumo, no podemos esperar que el camión obtenga récords, debido a sus prestaciones, pero hemos de decir que no lo encontramos exagerado, dado su potencial.
Como ya hemos dicho en otras ocasiones, está claro que este tipo de tractoras no están concebidas para todos los públicos, ya que se muestran muy por encima de lo que se necesita para poder abordar transportes con 40 toneladas.
Pero como decíamos al principio del artículo, las marcas necesitan proyectar todo su potencial en productos como este, que aunque no sean un porcentaje muy elevado de ventas dentro de su gama de pesados, se necesitan para cierto tipo de transportes especiales, o para los trenes de carretera, habilitados ya en muchos países para llevar 60 toneladas.
Aun así, y como se suele decir, a nadie le amarga un dulce, y si nos lo podemos permitir, es una herramienta de trabajo especialmente satisfactoria en todos los campos.
