Como ya anunciara en la previa del IAA y tras conducir, brevemente, un concepto de eTruck en Berlín, ha llegado el momento de recibir el TGM 6×2 de MAN 100 % eléctrico, uno de los nueve prototipos desarrollados en la factoría afincada en la localidad de Steyr.
Cabe destacar que esta fábrica produce la gama ligera y media de MAN, los TGL de 7,5 a 12 t y los TGM de 12 a 26 t. De ahí, precisamente, que se hayan encargado de liderar este proyecto de eMovilidad con las gamas específicas para la distribución urbana e interurbana.
En la actualidad, nos encontramos en un punto clave en la transición entre los protocolos de restricciones al tráfico de las ciudades y la prohibición total a la circulación del diésel.
Afrontamos los retos del tráfico urbano en Madrid. La Cibeles o el Obelisco de Calatrava de la plaza Castilla fueron testigos a su paso del excelente rendimiento que obtuvo esta unidad de pruebas, el tres ejes de MAN, un TGM 6×2 de 26 toneladas y 360 CV de potencia máxima totalmente eléctrico, de cero emisiones de CO2 y partículas NOx, así como de cero contaminación acústica.
Una unidad válida para la distribución o recolección urbana nocturna, una solución que puede descongestionar el tránsito en ciudades.
Enmarcado en la plataforma de investigación y desarrollo M-Pulse, que aglutina todas las innovaciones del constructor hacia la movilidad sostenible y la visión de futuro sin emisiones, este vehículo pretende abrir el camino hacia un transporte eficiente, a la par que rentable, para los transportistas, principales actores en este camino hacia el futuro del sector.
Nos sumamos a las pruebas que el Council für nachhaltige Logistik (Consejo de Logística Sostenible, CNL, de Austria) ha llevado a cabo en reparto urbano desde otoño del pasado período y a las que también se han sumado recientemente empresas de transporte nacionales de la talla de Acotral, Lidl o Grupo Mazo, con esta misma unidad carrozada con caja frigorífica y trampilla, en rutas de media distancia reales en nuestra geografía, concretamente en Madrid y sus inmediaciones.
Se convierte así en el primer camión eléctrico de este tonelaje que realiza pruebas en circunstancias reales en nuestro país.
La seguridad como prioridad
Tras una dilatada charla con una serie de indicaciones de seguridad que seguir, antes de ponernos al volante de la unidad eléctrica del TGM de 26 toneladas de MMA, Harald Pritt, experto en formación de la factoría austríaca de Steyr, nos pone al día de los 12 packs de baterías de iones de litio con una capacidad de 185 kWh que se montan bajo la cabina del TGM, que cuenta con un dispositivo en el interior de la cabina y otro en el exterior, para, en caso de accidente, poder desconectar el sistema eléctrico.
El vehículo cuenta con tres posibilidades de recarga, dos lentas con corriente alterna y una rápida con corriente continua. Si enchufamos la corriente a 22 kW, las baterías tardarán entre 8 y 9 horas en cargar al 100 %, mientras que si la corriente es a 44 kW tardará alrededor de unas 5 horas.
Del mismo modo, el eTGM cuenta con una carga rápida de hasta 150 kW que cargaría al 100 % las baterías en apenas 90 minutos.
Al volante y en marcha
Tras ponernos al día del modelo eléctrico y sus particularidades, nos subimos a la cabina, tras el volante.
Nada cambia con respecto a una unidad TGM diésel convencional, a excepción del panel de información y el botón de emergencia para desactivar los sistemas eléctricos, al ser un prototipo.
El motor eléctrico ha sido ubicado centralmente en el bastidor y tiene una potencia de 264 kW y un par motor de 3.100 Nm sin caja de cambios. Por su parte, las baterías se alojan debajo de la cabina y lateralmente en el bastidor.
La unidad de 26 toneladas de MMA ha sido lastrada y cuenta con un peso total de alrededor de las 21 toneladas.
Echamos un vistazo a los relojes del panel y con 2.290,6 km y un 87 % de carga nos ponemos en marcha. Lo que primero nos llama la atención es que ni siquiera estamos seguros de haber puesto en marcha el motor eléctrico.
El silencio es abrumador. Y en segundo lugar, la entrega de par, pues apenas notamos que el vehículo vaya cargado gracias a una inmejorable suavidad al presionar el acelerador.
Partimos desde Coslada hacia el centro de Madrid, entramos por la A-2 y la M-30 hacia la calle O´Donnell, dejamos atrás la plaza Cibeles para remontar el paseo de la Castellana y Arturo Soria, pasando por la plaza Castilla, con sus retenciones por semáforos y el tráfico de un día laboral en la capital.
La recuperación durante el frenado de carga está en torno al 5 %. Más o menos, manteniendo la ruta programada, finalizamos el recorrido tras 1 hora y 52 minutos, con 2.350,0 km y un 46 % de carga de las baterías. Con 59,4 kilómetros realizados, no ha habido diferencia alguna en el comportamiento entre el TGM eléctrico y uno diésel.
Solo podemos destacar puntos positivos, como la baja rumorosidad en la cabina y la satisfacción de circular con un vehículo de cero emisiones gaseosas y de ruidos.
Aunque nos gustaría que al tratarse de la gama media, ampliase el rango de autonomía para alcanzar plenamente las capacidades de este tipo de vehículos de medio tonelaje y poder afrontar tanto las expediciones de la distribución o la recolección urbana como el transporte interurbano.
Cabe destacar que, como comentábamos al principio, se trata de una unidad que todavía no se fabrica en serie. Estas primeras pruebas marcarán el rumbo que seguir para que a mediados de la próxima década este camión pueda producirse en fábrica en serie.
El futuro es hoy
Por parte de MAN Truck & Bus, el eTruck lidera el cambio fundamental y radical que requiere el transporte urbano del futuro, desde la distribución hasta la recolección de residuos.
Con la electrificación de la gama media de sus camiones, plantea y da respuesta a la nueva economía de comercio electrónico, los diversos protocolos de contaminación, y la posterior prohibición a combustibles fósiles, así como,a la superpoblación a la que se abocan las grandes ciudades.
De ahí, precisamente, que el TGM eléctrico lidere esta cruzada contra la contaminación, pues son “las ciudades las que serán víctimas de su propio éxito como modelo de vida”, como declaraba Marcus Gossen, el director gerente de MAN Truck & Bus Iberia y Portugal.
Pues las estadísticas ya anuncian una multiplicación de la población en las ciudades de aquí al 2050. Con todos los problemas que este hecho comporta, multiplicación de vehículos, tráfico, residuos, etc. Pero MAN, con este prototipo, ya ha emprendido el camino hacia el futuro convirtiéndolo en el presente.
