Los consumidores de los mercados europeos, tanto en turismos como en vehículos comerciales, no han destacado nunca por el empleo masivo de las cajas de cambio automáticas, como sucede en otros como puede ser el americano. Contrariamente, en este, no se concibe un vehículo que no reúna estas características.
Sin embargo, suele suceder algo así: que los tiempos cambien y las nuevas exigencias de la distribución impongan cada día más una serie de reglas que no están escritas ni establecidas, en las que el confort, la seguridad, la rentabilidad o la exigencia mecánica imponen sus pautas. Un ejemplo fehaciente en el transporte de gran tonelaje es que, hace unos años, un cambio automático resultaba un tanto inconcebible por el profesional de la carretera. Hoy día todos los constructores sin excepción ofrecen esta posibilidad. Hasta el punto de que el resultado es prácticamente a la inversa o se 
halla en camino de darle la vuelta a la tortilla. Los cambios automáticos han evolucionado hasta tales extremos que resulta difícil que un transportista pueda negarlos. La eficacia, la reducción de consumos y las garantías mecánicas han hecho que estos acaben imponiéndose en las carreteras. La electrónica ha jugando igualmente un papel de actor principal en este sentido. Hoy día tampoco se concibe un vehículo, una furgoneta o un camión sin la asistencia de esta, sobre todo en lo que concierne directamente al área de gestión, rendimiento mecánico, consumos, control o seguridad activa y pasiva.
Comentábamos que Iveco ha equipado su nuevo Daily con una gama de motores de última generación, con la que ofrece un abanico de potencias que se adaptan a los trabajos más exigentes, tanto para versiones con rueda simple o gemela, para una mayor capacidad de carga. También en opciones de tracción integral 4×4 o para vehículos con prioridad, servicios de emergencia, rescate… como sería el caso de los motores de 210 CV en su opción más potente, muy empleados también en los puentes nocturnos de mensajería o en lo que se conoce como el Mini TIR. Por su parte, Fiat Powertrain es un reputado fabricante de plantas motrices que diseña, desarrolla y fabrica todos los motores de las marcas del consorcio italiano. Para este Iveco Daily ha trabajado con los bloques de 2,3 y 3 litros de cilindrada, de los que se obtienen una gama de potencias de 120, 140 y 160 CV del primer escalón. En el caso de mayor capacidad encontramos una derivación que erogan los 150, 180 y 210 CV, una potencia que se sitúa en primer plano de los vehículos comerciales ligeros con capacidad de cargas que pueden llegar hasta las 7,2 toneladas.
Esta variedad de potencias tiene su mejor aliado en la caja de cambios automática de ocho relaciones, la primera que se encuentra en el mercado con estas características. El escalonamiento está muy bien programado, tal como hemos podido testear en una pequeña toma de contacto con el Iveco Daily Hi-Matic por las carreteras que serpentean en los alrededores de Courmayer, en el corazón del valle de Aosta italiano. La familia del Daily Hi-Matic va un paso más allá en lo que a prestaciones y consumos se refiere. A la hora de conducir hay que subrayar en fluorescente el confort o la comodidad de marcha. En este caso concreto, el conductor se olvida por completo del cambio, sea cual sea el tipo de trazado: urbano, carretera abierta, ruta de montaña… Sus cinco sentidos pueden dedicarse únicamente al tráfico, al entorno del vehículo o al resto de los usuarios de la carretera, con lo que al margen de la comodidad o el confort, también se gana en seguridad.
Si hablamos del área mecánica, la conservación también es mayor. Elementos de consumo o desgaste, como puedan ser disco de embrague, prensa o los materiales de fricción, también quedan descartados en este sentido. Con lo cual, el ahorro en este sentido o la ausencia de mantenimiento, inversión de tiempos por estas tareas, etcétera, son factores a tener en cuenta. Al mismo tiempo, el Iveco Daily Hi-Matic dispone del programa EcoSwitch PRO, que nos orientará en la conducción más económica, con lo que la reducción en el consumo de combustible alcanza unas cotas destacables. El motor y la caja de cambios conforman una eficaz cadena cinemática que destaca por la suavidad en la conducción. Por otro lado, en el interior de cabina no existe rumorosidad alguna procedente de la planta motriz.
Pensando en las exigencias de la moderna distribución comarcal o regional, el transporte urbano o el internacional, Iveco ha concebido tres versiones distintas del Daily Hi-Matic, que por sus características especiales se adapta perfectamente a las necesidades de cada tipo de trabajo. Para unos recorridos más urbanos o trabajos en el interior de las ciudades, con las complicaciones del tráfico diario, se halla el Daily Hi-Matic Euro 6 Urban, que destaca por su maniobrabilidad y confort. Para trabajos más locales, de carácter regional, la versión específica es el Iveco Daily Hi-Matic Euro 6 Regional, cuyo motor aumenta ya de prestaciones y el conductor puede elegir entre el modo de conducción Eco o Power, con lo que se gana en flexibilidad en la conducción. En largos recorridos nacionales o internacionales, la disponibilidad del Iveco Daily Hi-Matic Euro 6 Internacional se convertirá en una eficaz herramienta y un buen aliado entre los profesionales que operan en este segmento del transporte.
