Hacer el reportaje de una empresa que se fundó humildemente con tres cabezas tractoras y que en la actualidad se ha convertido en una de las firmas punteras del transporte y el servicio logístico en España, normalmente suele llevarnos al despacho de un responsable de 2ª, 3ª o hasta 4ª generación, miembro de un apellido ilustre del transporte por carretera; con una pared presidida por la foto de un insigne fundador, ya ausente, al que se le tributa de esta manera una distinción perpetua.
Olvídense de todo ello en este caso. El creador de este auténtico coloso del transporte, que empezó tirando de tres tauliner, es Francisco Javier Talavera, un hombre en la cincuentena, moderno y comunicativo, firme en sus pensamientos, a la vez que abierto a otras opiniones y, como dicen sus allegados en Sertranin, “todo un espectáculo cuando se le observa cómo conversa y toma acuerdos con los clientes”.
Hasta la sede central de Sertranin en Minglanilla (Cuenca), Solo Camión se acerca en un caluroso sábado de julio, día de la semana en el que se lleva a cabo con viveza el mantenimiento de un parque formado por centenares de bañeras, frigos, cajas abatibles, trenes de carretera y multitud de cabezas tractoras, en su mayoría Volvo, Renault y Scania.
Este corazón de Sertranin, dotado de oficinas, almacenes logísticos, lavadero público, zona vigilada de aparcamiento y estación de servicio abierta al público general las 24 horas del día, durante todos los días del año; bombea la actividad de otro buen número de articulaciones repartidas por el resto de España, tales como sus potentes bases de operaciones en Iniesta (Cuenca) y Picassent (Valencia), así como otros parkings en Madrid, Aragón o Andalucía. En todos esos enclaves se ubican un buen número de chóferes para aliviar esas zonas y esponjar todas las unidades con el rojo corporativo de Sertranin.
“De las 250 personas que trabajamos en la empresa –afirma Juan Marcos Núñez, su jefe de mantenimiento y flota–, unos 210 son chóferes. Cada uno tiene asignada su unidad y de esa manera los vehículos están cuidados al punto, pues conocen al milímetro los pormenores de cada camión. Algunos conductores llevan en Sertranin desde el principio, y la mayoría suele acumular muchos años. El que ello sea así es porque la recompensa es mutua”.
Con una flota a partes iguales entre propia y en régimen de leasing, el ver unidades que pasen de los 2 o 3 años es difícil. Todo es muy nuevo. “Nuestros conductores son la piedra angular de esta compañía –es ahora Javier Talavera Jr., director comercial, quien toma la palabra–, y por eso les ofrecemos el mejor camión, como herramienta de trabajo eficaz y confortable.
En Sertranin estamos peleando para que el puesto de conductor se valore, como mínimo, igual que hace una década, lo que redundaría en hacer de nuevo atractiva esta profesión para la gente joven”.
A media mañana un chófer veterano me da un paseo con un Mega Renault de 60 t y 25 m, tras lo cual Juan Martínez, responsable de flota y recursos humanos, se encarga de enseñarme la zona medular que trasciende al transporte propiamente dicho, pues de ella brota un servicio integral con muchas derivadas: logística, almacenamiento, contenedores, lavadero, gestión de stocks, entrega al cliente final, etc.
“Cuando llegas a un estadio como el de Sertranin en la actualidad, el único horizonte posible es el de seguir creciendo, porque el cliente –se explica Martínez– ya te reclama como el valedor de su propia tranquilidad para concretar los esfuerzos en su labor específica, mientras nosotros nos encargamos de que el resto del ciclo completo funcione”.
Juan Manuel me muestra los distintos espacios anexos a unas grandes oficinas, entre los que se encuentra una sala de formación en la que él mismo imparte cursos de conducción eficiente, con consejos de seguridad y emergencias para los nuevos conductores.
“Siempre buscamos obtener los máximos rendimientos, de manera que si compramos una partida de vehículos a una marca –concluye–, ella misma nos trae aquí a los expertos de la misma para instruir a los que serán los encargados de llevar estos camiones”.
La agricultura es otro de los sectores en los que este grupo logístico ofrece ser inicio y fin de un proceso en el que el cliente acuerda cómo la maquinaria propia de Sertranin recoge el producto en el campo, lo entrega en sus instalaciones y lo transporta, ya acabado, al último comprador.
Ir un paso delante de la legislación medioambiental es también un elemento innegociable para los dos Javier Talavera, padre e hijo, gerente el primero y director comercial el segundo; un tándem muy armonizado, sobre el que se asienta el futuro de Sertranin.
En sus vídeos corporativos, que en YouTube acumulan millares de visionados, queda claro que la política ambiental de Sertranin, resumida en el logo “Keeping the world moving”, que luce en la trasera de sus conjuntos, es una de sus grandes prioridades, si no la prioridad primera.
“Estamos muy comprometidos con la cultura ambiental –insisten los responsables de Sertranin que me acompañaron toda la mañana–. Entenderíamos que se te pasara en el reportaje cualquier otra cosa de la empresa, pero esta no. La buena práctica ambiental es para nosotros una prioridad absoluta a día de hoy”.
