Desde el pasado año, los concesionarios de la red de vehículos industriales de Mercedes-Benz distribuyen la gama ligera Canter de Fuso. Un nicho de mercado que el constructor alemán no abarcaba con sus modelos propios de la estrella, y que en la actualidad pueden llegar con estos modelos nipones, desde las 3,5 hasta las 8,55 toneladas de MMA.
Para este período, la marca ya funciona con total normalidad integrada en la estructura de la red. Cabe destacar que el 37 % de las ventas mundiales del anterior ejercicio del grupo Daimler Trucks correspondieron a la marca Fuso. De ahí precisamente que este grupo integre esta gama ligera al mercado europeo, pues las inminentes restricciones al transporte en ciudades provocarán una renovación del parque en la distribución urbana, y los Fuso Canter conformarán una efectiva solución en estos núcleos, por dos sólidos motivos: para aquellos lugares de difícil acceso como cascos antiguos con estrechas calles, y en cuanto a la restricción de emisiones nocivas para el medio ambiente, pues con las 73 variantes, ofrece una elevada capacidad de adaptación y especialización.
El mercado español ha conocido en los últimos años un parón en la renovación de su parque; de este modo, los responsables del grupo y de producto FUSO, analizando la trayectoria de las ventas de camiones ligeros, creen que es un nicho de mercado con un amplio recorrido, ya que el parque ha quedado envejecido y las ciudades reclaman un salto tecnológico en los vehículos que transportan y transitan por ellas.
Aplicaciones y variantes
Las empresas dedicadas al transporte ligero de corta y media distancia, sobre todo en núcleos urbanos, cuentan con un renovado aliado camaleónico, el Fuso Canter. Capaz de adaptarse a todo tipo de aplicaciones con tres tipos de cabina; sencilla, extendida y doble, tres motorizaciones, seis distancias entre ejes y cinco capacidades de carga, versiones 4×4 con desconexión de tracción, modelos EcoHybrid, así como la eficiencia técnica en cumplimiento de 
las normativas de emisiones Euro VI y Euro 5b+, en función del sistema de depuración de gases del escape, empleado. Para aquellas versiones de hasta seis toneladas de MMA se combina la recirculación de los gases, el catalizador por oxidación y filtro de partículas para alcanzar la norma Euro 5b+, mientras que en los vehículos de masa máxima autorizada superiores montan los motores BlueTec 6 con el sistema SCR con inyección de AdBlue.
Una de las bazas con las que cuenta el nuevo Canter es el paquete Ecofficiency que monta de serie el modelo en todas sus versiones, ofrece una presión de inyección más elevada, el uso de un aceite lubricante de baja fricción para el motor, un acoplamiento electromagnético para el ventilador, un sistema de refrigeración mejorado, el sistema de parada y arranque, entre otras medidas, para alcanzar dichas homologaciones. Destacable también el freno motor de 50 kW de serie, que reduce en gran medida el desgaste de los frenos y aumenta la eficiencia del vehículo.
En desarrollo y en fase de prueba, el Canter contará en un futuro inmediato con versiones E-Cell, totalmente eléctricas, con cero emisiones nocivas para 
el medio ambiente, que se sumarán a las actuales 73 variantes, entre las que se encuentran el EcoHybrid con un ahorro de hasta el 23 % de combustible con respecto al modelo anterior. Esta versión no enchufable cuenta con una puesta en marcha totalmente eléctrica, en la que se acopla el motor diésel al alcanzar la velocidad mínima de los 10 km/h.
La gama Canter está disponible con el motor diésel de tres litros en tres niveles de potencia, 130, 150 y 175 CV, a 3.500 rpm, con un par motor máximo de 430 Nm entre 1.600 y 2.860 rpm. De serie, estos se combinan con un cambio manual de cinco velocidades, aunque como alternativa se ofrece la transmisión automatizada de doble embrague, Duonic, mientras que se monta de serie en el mayor de la saga, el Canter de 8,55 t.
Carrozados de fábrica
La red del fabricante pone en marcha un programa de carrozados, con carroceros homologados por Mercedes-Benz, como son Carrocerías Sanca y Vallor 
Equipamientos, para realizar una entrega inmediata de las distintas versiones de la gama Canter al cliente final. De este modo, el concesionario contará con stock de chasis con caja o volquete, y furgón de gran volumen para que el usuario pueda contar con el vehículo de forma inminente, como una versión más de la gama, de forma sencilla y económica.
Entre los vehículos enmarcados en la gama de 3,5 toneladas, donde está el grueso de este tipo de vehículos, pues supone el 65 % del total del mercado, el fabricante propone las cabinas ultracompactas de tan solo 1.695 mm de anchura, mientras que las convencionales ofrecen un ancho de 1.995 mm, todas ellas especialmente ideadas para esas callejuelas de los cascos antiguos que en Europa y España se mantienen como patrimonios históricos del Viejo Continente. Esas calles, que tanto nos gusta visitar cuando estamos haciendo turismo, pero que para la mayoría de los transportistas de esos núcleos se convierten en verdaderas pesadillas durante la distribución, en su día a día.
Si quieres ver este camión en acción no te pierdas este Video del Fuso Canter.
