Scania G440 Euro 6, la tecnología verde

Para conseguir minimizar los agentes contaminantes de estas mecánicas, Scania ha combinado las tecnologías que ha ido lanzando en los últimos años y el resultado es que nos hallamos ante el camión mas ecológico del mercado. Partiendo de la base de un sistema con EGR (recirculación de gases), se le añade la utilización del aditivo AdBlue o, lo que es lo mismo, un sistema con SCR. Tal como habíamos comentado en alguna que otra ocasión desde estas mismas páginas que dedicamos a las peoplespoets
pruebas, se preveía que sería necesaria la combinación de los dos sistemas existentes para llegar a trabajar bajo el arco que exige la normativa Euro 6.

Lo más meritorio es la simplicidad con la que la marca parece haberlo conseguido a priori. La inyección de alta presión XPI es el primer escalón de esta cadena de componentes capaces de conseguir estos resultados. En segundo lugar podríamos citar el sistema de recirculación de gases, con el que la marca obtenía el Euro 5 sin necesidad del empleo de aditivo AdBlue.

En estas nuevas unidades Euro 6 se hace un postratamiento de los gases de Evening Dresses online escape con un nuevo y compacto silenciador, que contiene un catalizador de oxidación y un filtro de partículas, seguido por dos catalizadores SCR y otro de amonio. Además, la marca sueca ha desarrollado un nuevo sistema de accionamiento eléctrico para inyectar el AdBlue con mayor precisión.

Distribución y larga distancia

La serie G de Scania es el escalón inferior a la mayor de toda la marca denominada Serie R. En el caso que nos ocupa se trata de un G 440 con una de las dos nuevas variantes de motor con Euro 6. En un principio la marca ofrecerá esta mecánica, más una con 480 caballos. La estructura será siempre con la configuración de 6 cilindros en línea y 13 litros de cilindrada.

Nuestra unidad de pruebas viene equipada con la cabina Highline, que es la mayor que se puede montar en esta serie G. Está especialmente indicada para la distribución nacional, aunque sin renunciar a otras especialidades de mayor envergadura en el transporte. Para ello dispone de una litera de medidas suficientes como para pernoctar en ella sin mayores problemas. Si bien otra buena solución sería el sistema de litera extensible que monta la serie R. Las cotas de habitabilidad en su interior son muy adecuadas y comparte muchos elementos en común con ese modelo. Tan sólo resulta un tanto incómodo el generoso túnel motor que se genera, que no es más que el resultado de montar la cabina más abajo que en otras versiones superiores.

En cuanto a calidad y ajustes de montaje, Scania no ha renunciado en absoluto a nada por tratarse de una gama inferior. Las terminaciones, materiales y acabados resultan impecables.

Desde el puesto de conducción se controla todo el salpicadero, que es totalmente envolvente hacia el conductor. La conducción es relajada y tranquila. Todos los mandos están al alcance, incluido el del cambio automatizado, que se encuentra en la columna de dirección. El cuadro es muy claro y legible y en esta versión lleva de serie el Scania Driver Suport, que sobre nuestra forma de conducir nos ayudará a mejorar y ahorrar combustible, entre otras propuestas. El cambio automatizado Opticruise resulta una verdadera comodidad. Puede que en algunos casos adolezca un poco de lentitud, pero por lo demás tiene unos desarrollos muy acertados y el camión se desenvuelve con mucha soltura en cualquier circunstancia.

El reto definitivo

Ansiosos por comprobar el comportamiento y los resultados de esta nueva unidad con Euro 6, nos ponemos en marcha en nuestra exigente ruta. Lo primero que tenemos que decir es que no se nota ninguna diferencia en sonido o prestaciones, comparado con una unidad de Euro 5. De todos es sabido la suavidad de estos motores, que son unos de los más silenciosos del mercado y que además, al contar con una buena cifra de par, pueden trabajar constantemente en una franja muy baja de revoluciones, lo que sin duda contribuye a la insonorización.

El rodar de esta serie G es muy suave y mantiene intactas las cualidades dinámicas de todos los productos de la marca, con lo que podemos decir que el comportamiento es de primera. Lógicamente, la visibilidad durante la circulación es menor que en las grandes cabinas de la Serie R, ya que vamos situados mucho más abajo, pero tampoco será un gran inconveniente. Durante las duras subidas de nuestra ruta, el G 440 parece que tenga más potencia de la anunciada, ya que remonta de una manera muy solvente. Un dato que ya hemos apreciado otras veces precisamente con este mismo motor, aunque montado en un Serie R. Esto contribuyó de forma muy notable a la velocidad media alcanzada durante todo el recorrido, que estuvo cercana a los 78 km/h, lo que da cuenta del buen andar de este camión.

En cuanto al sistema de frenado, el camión se comportó de la manera esperada gracias al potente retarder que montaba y que sin duda alguna es el gran aliado en las pronunciadas bajadas que encontramos a lo largo de la ruta.

Lo más importante que había que controlar era el consumo y hay que destacar que, a tenor de las cifras obtenidas, es muy similar a los camiones que cumplen la normativa Euro 5 con sistema EGR, aunque lógicamente habrá que añadir cerca de 1,5 litros de AdBlue cada 100 kilómetros.

Un pequeño hándicap es que la tara se ve aumentada por todo el sistema del nuevo silencioso en unos 200 kilos y que el precio de esta unidad de camión es unos 12.000 euros más cara que la misma versión con el Euro 5. Estos dos inconvenientes no ayudarán desde luego a que los transportistas se decidan por este tipo de camiones, pero a poco que los gobiernos europeos establezcan algún tipo de asignación en las ayudas para la compra de los camiones dotados de Euro 6, seguro que la cosa cambiará y empezarán a circular vehículos mucho más limpios por nuestras carreteras.

Si quieres ver toda la colección de imágenes de esta prueba, haz clic en Galería de fotos.