Transnugon; gas, muy a fondo

El crecimiento de esta empresa de transportes no ha conocido pausa alguna desde que en 1986 Avelina González y José María Núñez, a base de pequeños portes por Valencia, plantaran la simiente del que hoy es un gigante del transporte de perecederos. En 1998, doce años después, Transnugon (apelativo surgido de la conjunción de los apellidos Núñez y González) comenzó a operar como sociedad limitada, cuya trayectoria ascendente en estas dos últimas décadas se refrendó hace poco más de un año con el cambio de sede de Torrente a la vecina Alacuás.

Su gradual externalización de los procesos logísticos, en paralelo a la evolución del mercado, ha supuesto potenciar en un mismo plano la gran distribución y el servicio especializado para cada cliente.

La bonanza del gas

Si algo distingue los 15.000 m³ que conforman la sede de Transnugon es el nítido blanco que preside el libro de estilo corporativo de sus tractoras, semirremolques, frigos y tauliner; blancura escoltada por una gran torre que alberga su propia estación de suministro de GNL, construida por el Grupo HAM, firma que ofrece servicio integral de gas natural licuado.

Una media de 100 toneladas de gas al mes son expendidas en este punto de suministro, con capacidad de 60 m³, y que dispone de surtidor de alta velocidad.

“Nuestra flota –afirma Pablo Bordils, director de Transnugon, junto con José María y Jorge González–, está formada por modelos Mercedes, Volvo, Renault, Scania e Iveco, cuyas unidades vamos renovando continuamente por otras de última generación; aunque es en los conjuntos Iveco donde primordialmente hemos configurado nuestro parque de GNL”.

La implantación de este combustible se gestó como una confluencia de compromiso empresarial y curiosidad personal por el uso de una energía limpia. “Con ganas y mente abierta –expresa firmemente Bordils– se puede mejorar el aire que respiramos en nuestras ciudades. No obstante, me niego a que nos resignemos a que, siendo nosotros el eslabón más débil en toda esta cadena logística, nuestros esfuerzos no se vean compensados por la actitud de grandes operadores y clientes que, además, nos exigen vehículos Euro 6 y ecológicos, sin poner nada de su parte, y queriendo además abaratar costes”.

Los responsables de Transnugon se sienten plenamente comprometidos con el gas natural licuado, cuyo uso esperan pronto complementar con el del gas natural comprimido.

“Nuestra intención es seguir en esa dirección y no cejar nunca en nuestro proceso de renovación. En su día contamos con el apoyo de Aupisa (concesionario Iveco), Gas Natural y el Grupo HAM, que hace un mantenimiento exhaustivo de nuestra infraestructura de GNL. Mi consejo para otras empresas –se atreve a manifestar el gerente de Transnugon– es que si cuentan con algún punto de repostaje de GNL cercano, o pueden crearse uno propio, la inversión ya empieza a resultar interesante con 10 o 15 camiones a gas. Este tipo de combustible no solo es viable, sino también rentable, porque el futuro está en preservar el medio ambiente, algo cada vez más valorado entre los clientes. El precio en las estaciones HAM, de 0,61 euros/kg, hace muy competitivo al gas con respecto al gasoil. Es viable, que nadie lo dude, y si alguien quiere constatarlo –se ofrece con sinceridad Bordils–, que se ponga en contacto con nosotros para hacer una prueba y comprobar personalmente los datos reales de tiempo y consumo”.

Con Inmaculada Albert, responsable de Recursos Humanos y Gestión de Transnugon, visitamos las instalaciones estrenadas hace poco más de un año, en una mañana de lunes de intenso trabajo en la oficina y, por fortuna para cualquier empresa, pocos camiones aparcados en la campa. En el paseo exterior observamos un gran tren de lavado y diversos puntos de suministro de AdBlue y gasóleo A y B. Pero el enclave preponderante lo ocupa un gran depósito de gas, cuyo suministro viene dado periódicamente por cubas llegadas hasta aquí con las medidas de seguridad más estrictas.

Esta suerte de pacto deontológico que Transnugon ha establecido con el medio ambiente ha sido vertiginoso en apenas un par de años. “Empezamos con tres vehículos de alquiler –recuerda Albert–, y tras ir ratificando, uno a uno, todos nuestros pronósticos positivos, el crecimiento de nuestro parque de GNL ha sido exponencial, de manera que actualmente disponemos de 40 tractoras y 27 rígidos movidos con este combustible no contaminante”.

Transnugon opera las 24 horas del día y, como es de suponer, sus instalaciones están en todo momento bajo estricta vigilancia. La práctica mayoría de sus dos centenares de vehículos son propios, y dedicados específicamente a la alimentación, con tauliner para producto seco, frigos monotemperatura y multitemperatura o doble piso. Próximamente esperan añadir a este muestrario vehicular pisos móviles para cargas procedentes de plantas de tratamientos de residuos, cuyos responsables demandan específicamente camiones propulsados a GNL.

“Aunque el volumen de Transnugon se ha dimensionado muchísimo –es de nuevo Pablo Bordils quien toma la palabra–, nos seguimos considerando la típica empresa de transporte familiar, que trabaja de sol a sol, y que en la actualidad dirigimos tres socios inquietos. Nos gusta afrontar nuevos retos, por lo que nunca rehusamos cualquier propuesta de un cliente, y tenemos la suerte de contar con un magnífico equipo formado por José María (padre), Inma, Irene, Toni, Gonzalo, Quique, Juanjo, Iván, Alejandro, Juan, Manolo, Carlos, Pepe, Antonio, Carlos, Alexis e Ignacio. Eso sí, delante de todos nosotros, dando la cara a diario por la empresa, están nuestros cerca de 240 chóferes, que trabajan exclusivamente para nosotros”.

Tanto por mejorar

Del oficio de transportista, Pablo Bordils asegura que lo cambiaría prácticamente todo, a excepción de los propios transportistas, un colectivo que para el responsable de Transnugon no solo es injustamente tratado por la sociedad, sino que además suele acabar pagando las ineficiencias logísticas de muchos operadores.

“Como ejemplo de ello – vindica Bordils–, en todo el tiempo que llevo en este sector, que es mucho, solo la firma Truck & Wheel nos pidió en una ocasión que le pasáramos el cargo, porque la ineficiencia de uno de sus clientes provocó que tuviéramos un camión esperando ocho horas. Una excepción que reconforta algo en un sector como el nuestro, en el que se nos obliga a cosas como pagar aplicaciones nuevas para la gestión del tráfico de algunos clientes, en el que se penaliza al camionero por la falta de un albarán o por llegar unos minutos tarde; pero en el que al profesional del transporte se le puede dejar sin descargar porque a alguien le pica una ceja, o hacerle esperar incluso hasta el día siguiente”.

Son palabras expresadas por un hombre que se levanta cada día antes de la salida del sol y que pasa la mitad de la jornada en las instalaciones de Alacuás y la otra en su despacho de Valencia. Mitad virtud, mitad manía, como él mismo nos confiesa, Pablo Bordils acaba cada jornada revisando, uno a uno, los consumos de todos los vehículos que integran la flota de Transnugon, con la vista siempre puesta en obtener márgenes de mejora. “Si tenemos alguna reunión en Madrid o Barcelona con algún cliente –concluye nuestra entrevista–, intentamos siempre desplazarnos en coche, porque nos satisface plenamente contar los camiones nuestros con los que nos cruzamos”.