Ante la pregunta ¿cómo será el mercado de los camiones pesados en una o dos décadas?, Shell, el fabricante de lubricantes, ha reunido a un nutrido grupo de expertos para intentar despejar esa incógnita a la par que para explicar en qué está trabajando la marca para acercarse a ese futuro.
Asistimos a unas conferencias donde nos mostraron cómo la industria está evolucionando para mantenerse ágil en una era de cambio, de continua transformación tecnológica.
En este sentido, cabe afirmar que son muchas las flotas que están dando pasos hacia un futuro en el que la alta tecnología 4.0 tendrá mucho que decir. Conectividad, el camión autónomo, son algunas de las batallas que se están librando.
Para afinar en la estrategia en la que está trabajando Shell, charlamos con Frank D. Sheehy, un responsable técnico de lubricantes, que nos cuenta que para el vehículo eléctrico “nosotros nos focalizamos en todo aquello que hay que lubricar, siempre en busca de la máxima eficiencia. Estamos avanzando en el desarrollo de una línea de refrigeración de baterías. El gran problema es que estas se calientan mucho, por lo que hay que solucionar buscando su refrigeración”.
Por otro lado, Frank D. Sheehy nos explicó: “Sobre todo Shell está invirtiendo recursos en el tema del gas o los vehículos híbridos. Básicamente lo que queremos hacer es que se cambie el concepto del lubricante, que pasa de ser un consumible a ser un componente más de la cadena cinemática, siempre en busca de la máxima eficiencia.
Lo mismo que damos importancia a la presión de los neumáticos o al uso de motores eficientes con combustibles más limpios, hay que comenzar a entender que en medio de todo eso hay que saber que hay algo que se llama lubricante que hasta este momento era un producto que se le echaba al motor o a la caja de cambios y que ahora es un componente más del motor, tan sofisticado como este”, puntualiza.
Por este motivo, Shell dispone de un catálogo muy completo de productos que “se adaptan a las particularidades del motor que está lubricando. Para ello hay que recabar mucha información de la actividad de la flota de transportes para luego intentar racionalizar la decisión que más se adecue. De ahí la relevancia del Big Data. Hay que hacer una buena digestión de toda esa información para luego mejorar los criterios de ahorro ”.
Como ejemplo de lo que acabamos de señalar y teniendo en cuenta que no es lo mismo un camión de gran tonelaje que uno ligero, Shell tiene presente esas necesidades específicas de lubricación. Los trasiegos de la conducción urbana, de la distribución de mercancías en las ciudades han sido consideradas para desarrollar su gama de aceites Rimula, compuesta por el LD 3, el LD 4 y el LD 5 10W-40.
