Scania amplía las posibilidades de su gama eléctrica con una nueva solución de baterías situadas detrás de la cabina. La propuesta forma parte de la actualización Scania Dynamic y está pensada para las empresas que necesitan más autonomía sin renunciar a la carga útil, la flexibilidad del carrozado o la compatibilidad con las combinaciones de remolque habituales.
La solución responde a uno de los principales retos de la electrificación del transporte pesado: integrar más capacidad de batería sin limitar el uso práctico del vehículo.
Para una empresa de transporte, instalar más baterías no siempre es suficiente. También hay que tener en cuenta el peso añadido, la distribución de los componentes, el espacio disponible en el chasis, la longitud total del conjunto y las necesidades del semirremolque.
Scania plantea ahora una alternativa: ubicar parte de la capacidad energética detrás de la cabina, además de las baterías que ya se instalan en el chasis y bajo la cabina.
Hasta 356 kWh adicionales
En una configuración habitual, el sistema permite instalar dos paquetes de baterías MP20 detrás de la cabina. Esta disposición añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada, aunque la cifra final depende de la configuración elegida.
La capacidad adicional puede destinarse a ampliar la autonomía del camión eléctrico o a adaptar el vehículo a operaciones más exigentes, como el transporte de larga distancia, las cargas pesadas o las rutas en las que existen menos oportunidades de recarga.
La principal ventaja es que la empresa puede configurar el vehículo de una manera más precisa, equilibrando tres factores fundamentales:
- Autonomía.
- Carga útil.
- Flexibilidad operativa.
La electrificación deja así de plantearse como una solución única para todas las misiones. Cada camión puede diseñarse de acuerdo con el trabajo que va a realizar.
Una solución para la larga distancia
Scania dirige especialmente esta configuración a los operadores que necesitan utilizar camiones eléctricos en rutas de larga distancia.
En este tipo de servicios, el vehículo debe contar con suficiente autonomía para cumplir la jornada de trabajo, pero también tiene que conservar una capacidad de carga adecuada y mantener la compatibilidad con los remolques que ya utiliza la empresa.
La instalación de baterías detrás de la cabina evita depender únicamente del espacio disponible en el chasis. De este modo, el transportista puede aumentar la capacidad energética sin tener que realizar necesariamente una configuración que limite el carrozado o la elección del semirremolque.
La solución también puede facilitar la integración de tractoras eléctricas en flotas que trabajan con combinaciones europeas estándar.
Configuración 6×2*4
Una de las aplicaciones destacadas es la combinación europea de tractora 6×2*4 para transporte de larga distancia.
Cuando se combina con el frontal adelantado IVD de Scania, la disposición de las baterías detrás de la cabina permite utilizar una configuración de máxima autonomía incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16,5 metros.
La tecnología IVD, correspondiente a la normativa Increased Vehicle Dimension, permite aprovechar determinadas posibilidades de longitud adicional dentro del marco regulatorio aplicable.
Según Scania, esta combinación facilita equilibrar una mayor capacidad de batería con la compatibilidad práctica con remolques y el mantenimiento de unas buenas condiciones de maniobrabilidad.
Más autonomía sin perder flexibilidad
En la electrificación del transporte pesado, la autonomía no puede analizarse de forma independiente. Un aumento de batería suele implicar más peso, más espacio ocupado y posibles cambios en la distribución del vehículo.
Por eso, el lugar en el que se instala la batería puede ser tan importante como su capacidad.
La nueva solución de Scania permite liberar espacio en otras zonas del vehículo y ofrecer a las empresas una alternativa para diseñar el camión según sus necesidades. Un operador que priorice la autonomía máxima podrá utilizar la capacidad adicional, mientras que otro podrá elegir una configuración con más carga útil o con mayor espacio para el carrozado.
Esta flexibilidad resulta especialmente relevante para las empresas que trabajan con misiones diferentes y necesitan que sus vehículos puedan adaptarse a más de un tipo de operación.
El enfoque de Scania Dynamic
La solución de baterías detrás de la cabina forma parte de Scania Dynamic, una actualización global de la gama de camiones de la marca.
El paquete Dynamic introduce diferentes mejoras orientadas a reducir el consumo energético, mejorar la aerodinámica y ofrecer un entorno de conducción más cómodo y seguro. Entre ellas se encuentran los retrovisores digitales, nuevos elementos aerodinámicos, una cabina renovada, sistemas de asistencia y nuevas soluciones de confort.
En los camiones eléctricos, la mejora de la eficiencia energética permite aprovechar mejor la energía disponible y reducir la demanda durante la ruta. Esto puede facilitar la planificación de las recargas y mejorar el rendimiento operativo del vehículo.
La batería detrás de la cabina añade ahora una nueva posibilidad dentro de esa estrategia: configurar el vehículo eléctrico con más capacidad energética sin depender exclusivamente de las baterías del chasis.
El vehículo adecuado para cada misión
Scania considera que la electrificación no puede aplicarse con una única receta. Las prioridades cambian según el tipo de transporte.
Para un operador de distribución urbana pueden ser más importantes la maniobrabilidad, la carga útil y la rapidez de recarga. En una tractora de larga distancia, en cambio, la autonomía y la capacidad de trabajar con diferentes semirremolques pueden ser determinantes.
También influyen otros factores:
- El peso de la mercancía.
- La orografía de la ruta.
- La distancia diaria.
- La disponibilidad de cargadores.
- La longitud del conjunto.
- El tipo de carrozado.
- La necesidad de mantener una determinada carga útil.
La ubicación de las baterías detrás de la cabina ofrece una herramienta adicional para resolver ese equilibrio.
Pensada para operadores de transporte
El nuevo sistema no busca únicamente aumentar la capacidad instalada. Su objetivo es facilitar que las empresas puedan integrar camiones eléctricos en operaciones que hasta ahora podían resultar más difíciles de electrificar.
Las rutas largas, los servicios con remolques específicos o las operaciones que necesitan mayor autonomía requieren configuraciones muy concretas. En estos casos, la posibilidad de instalar baterías en diferentes zonas del vehículo puede ayudar a evitar compromisos excesivos entre autonomía y funcionalidad.
La propuesta también puede ser interesante para las flotas que quieren avanzar progresivamente hacia la electrificación y necesitan vehículos adaptados a misiones reales, no solo a recorridos estándar.
Datos clave
- Baterías instaladas detrás de la cabina.
- Configuración habitual con dos paquetes MP20.
- Aproximadamente 356 kWh de capacidad adicional.
- Compatibilidad con determinadas tractoras eléctricas 6×2*4.
- Orientada a operaciones de larga distancia.
- Compatible con el frontal adelantado IVD.
- Permite superar los 16,5 metros de longitud total del vehículo en configuraciones específicas.
- Diseñada para equilibrar autonomía, carga útil y flexibilidad de carrozado.
Un paso más en el transporte eléctrico
Con esta solución, Scania amplía las posibilidades de configuración de sus camiones eléctricos y ofrece una respuesta específica para las operaciones de mayor recorrido.
La ubicación de las baterías detrás de la cabina permite aumentar la capacidad energética sin obligar al operador a depender únicamente del espacio disponible en el chasis. Esto abre nuevas opciones para las tractoras eléctricas de larga distancia y facilita su adaptación a los remolques y carrozados utilizados en el transporte europeo.
El objetivo final es que la empresa pueda elegir una solución eléctrica ajustada a su misión concreta, con suficiente autonomía, una carga útil adecuada y la flexibilidad necesaria para seguir trabajando con normalidad.
