Iveco ha presentado durante la primera semana de julio su nueva gama de pesados. El evento fue a escala mundial, y para ello escogieron Madrid, más concretamente los salones del recinto ferial de IFEMA. Con cerca de 1.200 personas entre clientes, colaboradores y prensa, podríamos significar que se trató de un acto multitudinario. Entre los colaboradores más cercanos, hay que resaltar las conferencias que también ofrecieron empresas como Amazon, Microsoft o Shell y que, de una manera u otra, han formado parte del desarrollo de la nueva gama de camiones.
La marca recalcó que, con este lanzamiento, quieren abordar un gran cambio, que busque una solución de transporte más integrado, en el que los servicios que rodean este transporte sean más importantes que el propio producto. Para ello han dotado estos nuevos camiones de una nueva caja de conectividad muy potente que procesa e intercambia datos en tiempo real, con una plataforma de servicios que ofrece almacenamiento de datos y otros servicios, para que los usuarios estén conectados constantemente con su vehículo, desde el dispositivo móvil o PC, a través de este portal de gestión o bien con la app también creada y, como no podía ser de otra manera, llamada MyIVECO.
Además ofrecerán un servicio más premium, que será de pago y que va mucho mas allá de lo que podríamos llamar una mera gestión de flotas, ya que en todo momento el camión estará conectado con la central y, ante cualquier problema previsto, el conductor será avisado vía telefónica o en la propia pantalla del camión de que se ha detectado una anomalía, dándole consejos de cómo procesar el problema, por ejemplo indicándole si puede continuar hasta el taller más cercano, que por supuesto le será indicado dónde está, o simplemente que haga una parada y, telemáticamente a través de la central, le podrán solucionar el problema con una actualización o cambio de software.
Nuevo concepto
Este tipo de soluciones hacen que el tiempo que podamos perder ante una posible avería sea mucho menor, ya que se procesa de manera mucho más eficaz y conlleva un ahorro en gastos y tiempo. Por supuesto, dentro de estos servicios premium también se incluye asesoramiento profesional sobre gestión y mantenimiento de flotas, para optimizar las prestaciones y la eficiencia.
Centrándonos más en la nueva fisonomía del camión, y tomando como referencia la estrella de la gama Way, que será el S-Way, hay que decir que exteriormente se ve y se nota un camión mucho más avanzado que los Stralis a los que sustituye. El cambio es abismal y adopta una figura muy moderna y atractiva. El camión desde el primer momento nos ha gustado, y hay que reconocer que es muy bonito, o por lo menos a nosotros así nos lo parece. Tanto la parrilla como la iluminación y aerodinámica están perfectamente integrados y forman un conjunto en el que se ha mejorado hasta un 12 % el coeficiente aerodinámico.
En cuanto pudimos subir a bordo del camión, comprobamos que varios de los achaques de los que padecía el Stralis se han solucionado de raíz. El más importante, sin lugar a dudas, es el espacio interior de la cabina, pues, a poco que no tuviéramos cuidado, nos golpeábamos la cabeza con los armarios situados por encima del parabrisas, debido a la curvatura tan acusada que tiene la cabina en el diseño exterior.
En el S-Way esto ha cambiado por completo, y la cabina ofrece un espacio interior enorme en comparación; basta con saber que en la cota longitudinal hemos ganado unos increíbles 35 cm, por lo que ya no tendremos ningún problema de los anteriormente mencionados. Además, ahora disponemos de 215 cm de altura libre, desde el túnel motor hasta el techo, lo que supone también un aumento considerable, máxime si tenemos en cuenta que el túnel motor se ha reducido. Hablando de esto, quizás Iveco debería de haber arriesgado un poco más y haber lanzado también una versión con piso plano, como ofrecen ya varios de sus competidores, pero igual es una sorpresa que nos guardan para el futuro.
En el puesto de conducción, encontramos un tablier muy ergonómico, totalmente orientado hacia el conductor. El asiento se ha mejorado y el volante multifuncional dispone de múltiples controles, como los sistemas de conducción asistida, o todo lo relacionado con la multimedia. Este sistema elimina las distracciones para el conductor, que podrá conducir sin tener que apartar las manos del volante. A partir de ahora también se prescinde del clausor tradicional y contaremos con el propio mando de apertura, que tendremos que colocarlo, en una ranura situada junto al botón de arranque.
También se ha rediseñado la zona de descanso, y ahora equipa una cama totalmente simétrica, en la que encontraremos todos los accesorios para operar con comodidad, situándonos en cualquier posición para dormir, y cuenta con un colchón de 14 cm, con dos niveles de confort. Para la litera superior, se ofrecen dos soluciones para satisfacer necesidades diferentes: la litera Smart de 60 cm de ancho con colchón de 8 cm de grosor, una cama que puede plegarse y hacer de maletero, o la litera Comfort de 70 cm de ancho con colchón de 10 cm de grosor y escalera.
Una vez que pudimos ver el camión a fondo, tuvimos ocasión de una pequeña toma de contacto sobre el circuito del Jarama, en la que hicimos dos tandas de dos vueltas cada una, de las que hicimos una con un camión de gasoil y la otra con uno de gas. Solo os diremos que cuando nos pusimos al volante, notamos como si estuviéramos en un Stralis, pero mucho más refinado, más silencioso, y con un porte de camión de más calidad. Pero está claro que, al no haber variado las mecánicas, nos recordaba a su antecesor.
Mecánicas y versiones conocidas
Era evidente que Iveco, para el desarrollo del nuevo camión, se tenía que centrar básicamente en la cabina, puesto que las mecánicas sí que han estado realmente optimizadas en los últimos años. Siempre que habíamos probado un camión de la marca, decíamos lo mismo, las mecánicas funcionan muy bien, pero el concepto de la cabina ya necesitaba un cambio urgente.
Además, en los dos últimos años, con la incorporación de las nuevas transmisiones y cajas automatizada Hi-Tronix, el salto cualitativo en cuanto a calidad y ahorro de combustible era palpable y situaban los camiones en un lugar destacado en cuanto a comportamiento y costos de mantenimiento se refiere. Y como se suele decir, cuando una cosa funciona bien, mejor no cambiarla, por lo que Iveco se lo ha tomado al pie de la letra y, para sus nuevos camiones, las mecánicas empleadas serán las mismas que ya había disponibles para el Stralis, pero hay que pensar que los resultados obtenidos deberían ser mejores, ya que, con la nueva gama, se verán beneficiados de las mejoras aerodinámicas.
Durante todo el evento, la marca italiana puso especial énfasis en la creciente importancia que están teniendo los camiones alimentados con gas, y no en vano, hay que resaltar que Iveco es una de las marcas pioneras en este tipo de mecánicas y que el salto cualitativo que se dio al lanzar la versión de 13 litros y 460 caballos de potencia ha hecho que durante 2018, el coeficiente de ventas para los camiones de gas haya subido hasta el 20 % del total vendidos por la marca. Con las nuevas cabinas S-Way, la nomenclatura NP seguirá siendo la empleada para estos camiones alimentados por gas y, aunque en un principio se sigue manteniendo también la autonomía máxima en los 1600 km que conseguía el Stralis, es posible que próximamente en pruebas sobre el terreno se consiga aumentar esta cantidad, gracias al ahorro de combustible anunciado por la marca en un 4 %, con respecto al Stralis.
Otra de las variantes que estaba presente entre las unidades que pudimos ver era el denominado X-Way y que, como era de esperar, es la variante dedicada para los terrenos más abruptos, básicamente la construcción. Estas versiones para obras irán mas reforzadas de suspensiones, como es lógico, pero a primera vista, lo que más los distinguirá de las variantes de carretera es el parachoques delantero, que adopta unas formas algo diferentes, y de metal reforzado por la parte de abajo, para hacerlos más resistentes. También varía algo la aerodinámica de la carrocería, ya que no llevarán los aletines situados alrededor de los faros y que desvían el aire cuando circulamos a alta velocidad.
En definitiva, y a la espera de poder probarlos en profundidad, creemos que la marca italiana ha dado un paso gigantesco en calidad y competitividad con esta nueva gama de camiones, pero esto habrá que refrendarlo en un futuro. Lo que está claro es que Iveco se muestra muy ambiciosa y, con esta nueva gama de camiones, esperan convertirse en el referente del sector.
